在我国城市面临日益严重的拥堵和空气污染问题的交通官员和规划者有时会将远程办公作为一种潜在的补救措施。通过减少道路司机的数量，远程办公有望缓解这些问题，造福社会。这就是美国国会1999年《国家空气质量和远程办公法》（H.R.2094）背后的想法。该法案在五个大都市地区建立了一个试点项目——丹佛；华盛顿特区；洛杉矶、休斯顿和费城将研究通过远程办公解决空气质量问题的可行性。，该试点“电子静音”项目从2001年年中一直持续到2004年初，当时RFF学者对参与者报告中的数据进行了深入分析。该分析是全球环境与技术基金会（GETF）为美国环境保护局完成的一份关于环保计划的更大报告的一部分。，这项研究是RFF关于这一主题的四篇新论文之一。该系列还包括加州最近一项研究中对远程办公者的调查，以及对该主题现有文献的回顾，以更清楚地了解如何创建一个成功且持久的远程办公计划。，有关整个项目的更多信息，请访问ecommute/GETF网站。，远程办公和减排：电子商务计划的评估结果，2004年12月04-42号讨论文件，常驻学者Margaret A.Walls和研究助理Peter Nelson分析了电子商务计划五个试点城市的数据。，在两年半的时间里，研究了来自五个城市大约50家不同公司的535名员工的报告，该数据集的两个独特方面是，它跟踪员工的时间变化，报告的频率使通勤相关的排放信息比许多其他研究更好。作者发现，随着时间的推移，许多员工似乎退出了该项目，或者至少停止了报告，在一些地区，员工已经在该项目工作了很长时间，而在其他地区，许多员工都是新员工。参与者往往拥有相对较新、比平均水平更清洁的车辆，该试点项目的减排量很小，但通过远程办公实现大幅减排目标的潜力可能仍然存在。Walls和Nelson估计，在一个特定的大都市地区，大约4500名远程工作者在家工作，平均每周1.8天，每年可以减少25吨挥发性有机化合物。，我们从最近对远程工作者的调查中学到了什么？评估2002年SCAG调查，讨论文件04-432004年12月，摘要，研究员Elena A.Safirova和常驻学者Margaret A.Walls审查了南加州政府协会（SCAG）进行的2002年远程工作调查。，这项调查揭示了关于远程办公者的有趣发现：与文献中先前的研究一致，2002年在南加州进行的这项调查中，远程办公者往往具有更高的教育水平，在当前职位和当前雇主的任期更长。然而，与人们对远程办公者的普遍看法相反，调查显示，他们往往是男性而非女性，而且在家里生孩子的可能性较小。SCAG的调查还显示，许多人自称“远程办公者”，但事实上，他们一天中有一部分时间在家工作，一天中也有一部分在办公室工作，因此仍然开车上班。这让人们对远程办公对空气质量的好处产生了质疑，尽管如果远程办公者倾向于在下班时间开车，减少拥堵的好处仍然是可能的。，《远程办公及其对车辆出行和排放的影响文献综述》，讨论文件04-44，2004年12月，摘要，常驻学者Margaret A.Walls和同事Elena A.Safirova回顾了远程办公的实证文献，重点是减少出行的影响。，Walls和Safirova审查的文献并不总是达成共识，但有一种主流观点认为，某些因素会增加远程办公的可能性和频率。这些因素包括家里有孩子、身为女性、受过更多教育、通勤时间更长、在自己的岗位上工作时间更长，以及工作不需要与同事或客户面对面接触。大多数研究还表明，远程办公可以显著减少日常出行和车辆行驶里程。作者得出的结论是，有必要使用更大、更广泛的数据集进行更多的研究，这些数据集包含了各种雇主的远程办公数据。，远程办公信用的排放交易：监管背景和制度障碍，讨论文件04-452004年12月，摘要，研究助理Peter Nelson阐述了在移动源排放交易计划中使用远程办公的潜在制度和监管障碍。，Nelson发现，在排放交易计划中使用远程办公存在一些监管和制度障碍。最重要的可能是远程办公的减排具有较弱的环境完整性——换句话说，任何减排都不能肯定地与远程办公联系在一起。此外，这种方法不太可能具有成本效益，因为个人远程办公的减少幅度很小。