trucks-300x219.png，涉及重型卡车的事故率。，自2004年以来，宾夕法尼亚州已经开发了5000多口7000口水力压裂页岩气井。水力压裂过程本身需要水和其他液体才能发挥作用，更不用说钻机、其他设备和劳动力了，才能充分开发油井。水力压裂所用的水主要通过油罐车从井里运来运去，有时每口井需要1000多次，其中大部分是沿着乡村道路或穿过小城镇。，到目前为止，还没有统计估计这些油罐车对事故的因果影响，以及此类事故对人类发病率和死亡率以及财产损失的后果。这种影响将构成页岩气开发的外部损害——公司（和监管机构）在决定开发资源时可能没有考虑到这些损害。，现在，我们能够对宾夕法尼亚州县级的油井开发活动与交通事故之间的数据进行初步分析。一方面，我们希望找到这样的联系，因为交通量的任何增加都会导致事故的增加，其他情况相同。这是经济发展和财富增长的社会代价。然而，这些与页岩气开发的联系是可以建立的——至少是暂时的——因为页岩气井开发的空间和时间变化很大，并且知道事故中是否涉及重型卡车。，我们使用了宾夕法尼亚州交通部维护的碰撞报告系统（CRS）提供的事故数据。这些数据提供了1997年至2011年间宾夕法尼亚州所有机动车碰撞的详细信息，如涉及的车辆类型、事故的确切地点和时间以及事故的严重程度（包括重伤和死亡人数）。在CRS数据集中，有200多万起车祸，其中20392起导致一人或多人死亡。页岩气井的数据来自宾夕法尼亚州环境保护部和自然资源保护部。，在我们对CRS数据的初步分析中，我们发现，与开发程度较低（或未开发）的县相比，页岩气开发程度相对较大的县的重型卡车总事故和事故数量显著增加。图1比较了拥有20口或20口以上页岩气井的县的重型卡车事故的平均数量，拥有20口以下页岩气井的州的相同信息，以及全州同一时间段内钻探的页岩气井数量。，事故率每年都有很大的变化，在2009-2010年页岩气开发开始后，这两组县的线路一起移动并相交。在这一点上，两种事故率存在差异，拥有20口以上油井的县的事故率要高得多。，根据宾夕法尼亚州事故报告系统的数据，2012年之前，20口或20口以上油井的县与20口以下油井的县发生重型卡车事故的比率[/caption]，我们发现，每月多钻一口井，重型卡车发生事故的频率就会增加2%以上（平均每个县每月发生9起此类事故）。这些结果控制了县人口、县特征和州一级事故率随时间的变化趋势。我们还发现，一个县再钻一口井，涉及死亡的事故数量就会增加0.6%（平均每个县每月有1.8人死亡）。，这只是我们在这方面研究的开始。我们还开始与宾夕法尼亚州的医疗保健提供商盖辛格医疗保健系统合作，以获得急诊室创伤病例、随访医生就诊和护理费用的详细记录。，评估页岩气开发对交通的影响对决策者来说很重要。美国疾病控制与预防中心的一份报告发现，从2003年到2006年，美国石油和天然气开采工人27%的死亡是由高速公路机动车碰撞造成的。人们可能会认为，在开发页岩气资源的地区，事故数量会增加，这仅仅是因为路上有更多的人，而不一定是因为事故发生的可能性增加。然而，页岩气卡车交通量的增加可能会增加事故发生的可能性，这是有原因的；20世纪60年代制定的高速公路安全规则允许石油和天然气行业的卡车司机比其他行业的司机工作更长的时间，但油田方面对此有豁免。此外，研究表明，车队中轻型卡车数量的增加会增加每年的交通死亡人数。更好地了解与页岩气开发活动相关的极端成本（如事故和死亡），可以促进人们对未来预防此类事故的关注和资源。