这是RFF交通团队一系列博客文章中的第二篇，这些博客文章将为CAFE中期审查解决一些关键研究问题。，正如本系列的第一篇文章所描述的那样，美国对乘用车燃油经济性和温室气体排放的标准将大幅收紧。到2025年，温室气体标准要求车队的平均速度相当于每加仑54英里。这些标准的目标是减少温室气体排放，提高能源安全，降低消费者的燃料成本。当管理这些标准的两个监管机构——环境保护局和国家公路交通安全管理局——估计达到这些标准的成本和收益时，燃料节约的估计价值主导了其他收益，约占预期收益的80%。事实上，这些节约比监管的预期成本高出三比一。，有了如此大的燃油节约，我们预计消费者会要求燃油节约技术，制造商也会采用这些技术。但我们没有在市场上看到这种情况——这种情况被称为燃油效率差距。，试图解释这一差距的文献数量庞大，种类繁多，但最近的一篇期刊文章和工作论文脱颖而出。两人都认为，在对这一差距的所有解释中，消费者对燃油经济性效益的低估并不是其中之一。每份论文都表明，消费者愿意为价值1美元的预期燃油节约支付接近1美元的费用，如果可能略低于1美元的话。这些结果基于汽油价格对实际消费者车辆选择和车辆价格的影响。，还有其他可能的解释：据我们所知，文献并没有提供太多支持或反对这些或任何其他解释的证据。燃料效率差距应该得到解决，因为在未来标准的成本效益分析和政策设计方面都有很多利害关系。根据答案，监管机构可能需要调整其成本效益方法，这可能会改变计算方式，并阐明预定的紧缩是否合理，或者是否应该有更严格的标准。考虑到消费者的异质性或制造商之间的竞争，其他政策——例如提高耗油税或设定最低标准——可以以更低的成本产生与燃油经济性标准相同的好处。