中型和重型卡车可能会变得更加清洁。美国环境保护局（EPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五宣布的项目将以现有法规（2011年通过的第一阶段）为基础，大幅减少美国卡车的碳排放和燃料消耗。这些法规的第二阶段涵盖拖拉机拖车、公共汽车、重型皮卡和面包车，将涵盖2021至2027车型年。在宣布这些拟议标准时，奥巴马政府正在解决大约五分之一的运输温室气体排放问题，而这些排放量本身占美国温室气体总排放量的28%。该规则将为不同类型和尺寸的卡车制定燃油经济性和温室气体排放标准，卡车拖车将首次单独监管。与轻型汽车的CAFE标准一样，这些机构建议允许制造商在如何经济高效地满足标准方面具有一定的灵活性，允许随着时间的推移进行银行业务削减，并在车辆和车队之间进行交易和平均削减。，对于个人和车队卡车车主来说，最重要的可能是满足这些法规的回收期。由于增加了技术，卡车的成本将更高（最大的卡车估计约为13000美元），但由此节省的燃料在什么时候会超过额外的前期成本？尽管重型卡车的使用寿命为十年或更长时间，并且仅在四年左右后就进入了二级市场，但重型卡车制造商似乎预计在投资之前，燃油经济性技术的投资回收期最短可达18个月。，造成这一短期的原因有很多，但我们最常听到的一个原因是，买家需要缓冲卖家对其节油技术的索赔。根据美国环保局和国家公路交通安全管理局的监管影响分析草案，重型皮卡和面包车的回收期约为三年。对于牵引拖车，回收点在拥有第二年的早期。职业车辆包括从送货卡车到垃圾运输车的各种车辆，回收期约为六年。因此，即使没有标准，这些新规则的回报期也被估计在买家可接受的范围内。这引发了两个问题：美国环保局和国家公路交通安全管理局的想法背后的技术改进是否已经取得了进展？如果是，是否需要新的标准？，另一个需要考虑的重要问题是，随着燃油经济性的提高和每英里行驶成本的下降，卡车是否真的会开得更多。这种所谓的反弹效应对计算碳排放、燃料消耗甚至道路损坏都有很大影响——卡车造成的道路损坏比轻型汽车多得多。卡车的燃料成本占司机每英里成本的三分之一以上。随着燃料价格的上涨，节约可能会更加明显。这些机构确实试图解释可能的反弹效应，但需要更好的数据和更多的分析来更好地估计其幅度。，糟糕的数据也阻碍了对卡车特性和货物运输利用率的理解，包括卡车运输公司和独立公司的技术购买行为——这些信息是判断标准实际经济影响所需的信息。收集卡车使用数据的主要联邦调查于2002年停止，但未来可能会恢复。有趣的是，北美货运效率委员会（North American Council for Freight Efficiency）进行的一项年度行业调查显示，近年来，燃油效率技术的采用率稳步提高，燃油经济性不断提高。，额外的数据和分析对于评估这些新规则对实现其节能和减排目标的好处和成本至关重要。