在RFF第一个周三的研讨会“不断发展的美国车队：应对新的联邦法规”上，我们召集了多位专家，讨论了与新的企业平均燃油经济性（CAFE）标准的效率和有效性证据趋势相关的关键问题。其中一些问题将作为本系列博客“新CAFE标准的证据”的一部分进行研究。，在过去的一年里，我们看到了汽油价格的突然下跌，以及许多关于新车燃油经济性逆转的新闻报道。在2014年年中之前，天然气价格通常远高于每加仑3美元（按历史标准计算很高）。在价格下降之前，新车的平均燃油经济性一直在上升（主要是因为燃油经济性标准收紧）。随着全球油价的下跌，汽油价格也随之下跌。如今，在美国大部分地区，汽油价格低于每加仑2美元，一个普通家庭每年可节省近1000美元。2014年至2015年期间，汽油价格下跌的同时，新车燃油经济性停止增长，实际上有所下降。，在2015年12月的RFF第一个星期三研讨会上，我们介绍了我们最近的论文的结果，我们在论文中询问低天然气价格是否意味着燃料经济性上升的结束。我们发现，尽管最近有新闻报道，但汽油价格对新车市场份额的影响实际上已经减弱。此外，我们没有发现证据表明，如果燃油经济性要求保持不变，低油价将大大降低燃油经济性的总体水平。，第一个问题是：汽油价格如何影响新车销售（或市场份额）？几项研究表明，汽油价格与市场份额之间有着密切的联系，尤其是在天然气价格高企或上涨的情况下。例如，在2003年至2007年间，汽油价格上涨解释了从大型运动型多用途车（SUV）向小型跨界车转变的一半原因。但在过去几年里，天然气价格一直很高，而且波动相对较大。我们研究了这段时间汽油价格对市场份额的影响是否不同，发现尽管最近汽油价格的变化产生了实质性影响，包括扭转了SUV市场份额下降的趋势，但其影响比2000年代中期汽油价格上涨时要小。我们发现一些证据表明，新车销售对价格上涨的反应比对价格下跌的反应更大，但油价下跌影响较小的根本原因仍然是一个悬而未决的问题。，在我们的研究中，我们特别感兴趣的是天然气价格如何与燃油经济性标准相互作用。我们发现，首先，燃油经济性标准往往会降低市场份额对天然气价格的敏感性。考虑一个面临燃油经济性标准的假设制造商。为了达到标准，制造商可以增加技术来提高其销售的车辆的燃油经济性，还可以调整车辆价格，鼓励消费者购买燃油经济性相对较高的车辆。理论和证据表明，制造商实际上使用这两种方法来达到燃油经济性标准。但这很复杂：如果制造商在油价下跌时不改变汽车价格，较低的油价将使燃油经济性较低的汽车对消费者更有吸引力，从而增加其销量。这将导致制造商达不到其标准。因此，为了在天然气价格较低时达到标准，制造商将重新调整其汽车价格，使市场份额恢复到初始水平——实际上，消除了天然气价格下降的影响。根据这一逻辑，我们预计燃油经济性标准将减少，甚至消除天然气价格对市场份额的影响。使用标准严格性的指标，我们发现有证据表明，更严格的标准继续降低天然气价格对市场份额的影响。，天然气价格与市场份额之间的第二个相互作用是，天然气价格下跌可能会降低标准所要求的整体燃料经济性水平。市场上的每辆车都面临着燃油经济性要求，这取决于其占地面积——大致上是由四个车轮定义的面积。与大型车辆相比，小型车辆必须实现更高水平的燃油经济性。这种结构意味着每个制造商都面临着不同的燃油经济性标准，这取决于其销售的车辆组合；销售大型汽车的制造商的标准低于销售小型汽车的制造商。这种结构还意味着，如果低油价导致销售转向大型汽车，每个制造商面临的燃油经济性标准将下降。因此，我们预计低天然气价格意味着更低的燃油经济性标准，以及整体计划带来的更低的燃油节约。我们确实发现了这种影响的证据，但它很小，这意味着最近的天然气价格下跌使燃油经济性要求降低了约0.1英里/加仑。这一下降侵蚀了2014年至2015年间标准严格性增加的14%，但仅侵蚀了2011年至2014年间实际燃油经济性增加的4%。下一篇：CAFE信贷交易计划的新证据，阅读RFF博客系列中的前几篇文章，新CAFE标准的证据：