这是RFF博客系列“新CAFE标准的证据”中的五篇文章中的第五篇，研究了与新公司平均燃油经济性（CAFE）标准的效率和有效性证据趋势相关的关键问题。该系列是在RFF第一个星期三的相关研讨会“不断演变的美国车队：应对新的联邦法规”上进行的专家小组讨论之后发布的。，美国国家科学院（NAS）和环境保护局（EPA）最近关于汽车和轻型卡车燃油效率技术的报告认为，传统汽油发动机可以满足2020年和2025年企业平均燃油经济性（CAFE）标准，而对混合动力和电动汽车的依赖程度很低。然而，我们最近对H-D Systems制造商的产品计划进行的分析表明，尽管汽油价格较低，混合动力汽车销量下降，但为了让公司遵守规定，在不久的将来必须推出大量新的混合动力和电动车型。制造商还表示，他们的内部计算表明，合规性需要大量的混合动力和电动汽车销售。，为什么在如何达到标准的问题上存在这种意见分歧？这些预测着眼于普通汽车，但实际上，消费者有不同的选择。，目前的CAFE标准是基于尺寸（或者更准确地说，是基于车辆的占地面积）。2016年，占地面积为46平方英尺的中型车的标准为每加仑36英里。在NAS报告中，2016年起步时速36.6英里/加仑的代表性中型车（见下图）预计到2025年，仅通过传统技术的改进，将达到54.2英里/加仑。在我们对H-D Systems合规路径的分析中，我们能够得出类似的结果，即起步时速36.6英里/加仑的基本中型车。然而，问题是，这款车是“基本”车型，而不是最能反映消费者购买意愿的车型。，事实上，同一车型通常有一个或多个“高端”版本，配备V6发动机和更多选项，如四轮驱动，所有这些都比基本车型的燃油经济性显著降低（10%至20%）。例如，在2016年，不同版本的本田雅阁实现了22至31英里/加仑的速度。，然而，如果所有传统技术都必须用于满足2025年基本车辆的要求，正如美国环保局和NAS预测的那样，那么考虑到许多高端车型的销售，意味着传统技术将达不到要求。制造商将不得不做更多的工作来达到标准，而不是美国环保局和美国国家汽车管理局根据仅基本车型的销售预测的标准。这些附加技术将包括更多的混合动力电动汽车和全电动或其他可再生燃料汽车。，豪华汽车制造商在所有车型上都面临着同样的问题，因为即使是他们的基础车型也与国内和亚洲生产商的高端车型具有相似的燃油经济性。根据足迹标准，跑车的价格甚至更糟，而今天的科迈罗和野马比标准低了10多英里/加仑。，SUV的重新分类，遵守新规则的另一个重要因素是，小型紧凑型两轮驱动运动型多用途车（SUV）最近被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保局（EPA）重新分类为轿车，与之前的卡车名称有所不同。这些SUV的基本车型由于其较高的姿态和重量，低于2016年汽车燃油经济性标准10%至20%，但高于同平台区域的轻型卡车的要求。由于这些紧凑型SUV达不到汽车标准，将其重新归类为汽车会损害制造商的合规性。由于这些紧凑型SUV超过了轻型卡车标准，将其从轻型卡车类别中删除会使遵守卡车标准变得更加困难。近年来，这些两轮驱动小型SUV的销量一直很强劲，这也意味着制造商需要比机构假设的更多的降价，因为机构假设销售份额随着时间的推移保持不变。，最后，我们分析了在高端和小型SUV市场持续强劲销售的情况下，到2025年还需要多少额外的混合动力和电动汽车。我们发现，要想继续销售高端、豪华和跑车，以及增加小型SUV的销量，混合动力汽车的销量将需要在2020年前小幅增长，但到2025年大幅增长，届时许多制造商的混合动力和电动汽车市场渗透率必须超过15%。这听起来可能不算多，但除了丰田，这些汽车在当今大多数制造商的销售额中所占比例不到3%。，阅读RFF博客系列中的所有帖子，新CAFE标准的证据：