自1975年成立以来，公司平均燃油经济性（CAFE）标准一直引发人们对其对新车销售影响的担忧。这些标准要求汽车制造商销售达到平均最低燃油经济性水平的汽车，通常预计会减少新车销量。这是一个令人担忧的问题，因为美国汽车行业目前雇佣了约430万人（占劳动力的2.5%），任何销量下降都可能导致汽车行业的工作岗位减少。此外，CAFE标准对销售的影响对标准带来的燃料节约和温室气体排放的减少产生了意想不到的影响。由于这些标准使新车变得更加昂贵，一些家庭选择将燃油效率较低的二手车保留更长时间，这在文献中被称为“格伦佩奇效应”。这种效应已被证明具有实证意义，促使其被纳入CAFE标准的分析中。，Gruenspecht效应是对特朗普政府提议的最新分析的核心，该提议是将2021-2025年的标准降至2020年的水平。美国环境保护局（EPA）和美国国家公路交通与安全管理局（NHTSA）最近发布了对该提案的初步分析，发现回滚将减少交通死亡人数。这种影响源于机构声称回滚将对新车销售产生的影响：回滚预计将增加新车销售（即更安全的车辆），并减少整个（新车和二手）车队的规模，从而减少事故数量。然而，由于各机构的分析方法存在缺陷，这一结论可能不准确。，在最近发表的一篇论文中，我和我的合著者提供了一个理想的建模框架，该框架以消费者选择的基本经济模型为基础。离散选择模型是表征车辆购买行为的标准方法，它们可以预测不同政策下的消费者选择。重要的是，它们用于预测购买一种产品而不是另一种产品的决定，例如拥有二手车而不是新车的决定。CAFE标准只规范新车和卡车。那么，这些标准是如何影响购买新车的决定的呢？通过提高新车价格，预计这些标准将降低新车的销量。但这种影响的大小取决于买家是否愿意放弃购买新车。与二手车相比，新车购买者对拥有新车的价值有多高？，在今天发表的一篇工作论文中，我开发了一种新的方法，使用一种名为“第二选择数据”的东西来建模这种偏好。这些数据是基于对新车购买者提出的以下问题的调查回答：“如果你买的车不存在，你会买什么车？”在我的论文中，我使用了MaritzCX管理的2015年新车客户调查（NVCS）中约140000名新车购买者的回复。这项调查收集了一系列关于第二选择汽车的回答，包括品牌、型号、装饰、发动机尺寸、车身风格、燃料类型、车型年份，以及——在当前情况下，重要的是——汽车是买新车还是二手车。这些数据提供了一种感觉，即新车购买者有多愿意用二手车替代。例如，如果大多数受访者表示他们会购买二手车而不是新车，我们预计新车特性的适度、不可取的变化（如价格上涨）将导致许多消费者购买二手车，而不是新车。，事实证明，绝大多数（92%）接受调查的新车购买者表示，如果他们的首选车辆不可用，他们会购买不同的新车。考虑到2015年购买的所有车辆中只有约三分之一是新车（其余三分之二正在使用），这表明相对于普通车辆购买者，新车购买者拥有新车的价值很高。因此，我们可以期待像CAFE标准这样的政策对新车销售产生适度的影响。，我的模拟结果表明，根据对技术成本和消费者对燃料成本节约的评估所做的假设，CAFE标准收紧1%将使新车销量减少0.02%至0.08%。这一范围代表了CAFE对新车销售的适度影响，在规模上与RFF高级研究员Joshua Linn最近的工作相似（基于不同的方法）。，我开发的方法的一个关键特征是，它相对简单，可以用于分析CAFE等政策。美国环保局、国家公路交通安全管理局和其他联邦和州机构通常在分析CAFE等能源和环境政策变化的最后期限很紧，因此，如果他们决定在未来的分析中纳入消费者选择模型，这一功能可能会对他们有价值。