在未来几个月内，预计特朗普政府将在其乘用车燃油经济性和温室气体标准的回滚中引入最终规则。当最初的规则在2018年夏天宣布时，负责机构已经发布了一份初步的监管影响分析（PRIA），对政府放宽2021-2025车型年拟议标准的计划进行了分析。该PRIA包括成本和收益的详细计算，并发现将标准冻结在2020年的水平将产生净收益。不幸的是，成本效益分析充满了重大的建模缺陷，正如我们去年发表在《科学》杂志上的一篇合著论文所详述的那样。，正如我们在那篇论文中所讨论的，各机构可以通过将消费者和生产者选择的综合经济模型纳入成本效益分析来解决这些缺陷。在RFF之前的一篇博客文章中，我们建议各机构在计算标准的成本和收益时，也可以考虑信贷交易。自2012年以来，这些标准基本上建立了一个排放总量控制和交易系统，制造商可以通过提高燃料经济性和降低温室气体排放，或者从过度合规的制造商那里购买燃料经济性或温室气体信用来遵守。，PRIA包括一个完全省略信用交易选项的制造商合规行为模型。从理论上讲，这人为地增加了标准的成本，也增加了取消标准的潜在节约。信用交易通过将提高制造商燃油经济性的边际成本等同起来，降低了合规成本。先前的经济研究表明，制造商的边际成本非常异质，这表明信用交易可以大幅节省合规成本。使用基于模拟的方法的先前文献估计，信用交易的成本节约在15-20%之间。将信贷交易纳入成本效益分析可能会极大地改变结果，甚至可能使标准的倒退在网络上代价高昂而非有益。，在我们之前的博客文章中，我们展示了信贷交易在2016车型年变得越来越重要，信贷销售额每年都在增加。现在，根据2017年的新数据，我们知道信用交易正在成为制造商合规性的更大来源。