道路定价是指驾车者直接为在特定道路上行驶付费。道路定价可以应用于各种级别，如桥梁或隧道、道路路段、走廊中的道路、一个区域（如中央商务区）中的所有道路或区域中心的道路。针对一个地区道路的道路定价方案采用不同的形式。区域定价对城市中的实际道路使用收取费用。拥堵定价是指将道路定价作为减少交通拥堵的需求管理策略。Cordon的价格相当于进城的入场费

目标：
道路定价的共同政策目标可分为：
-通过影响需求的位置和时间来管理拥堵，并促使人们转向更可持续的交通方式，如公共交通，
-减少交通对环境的负面影响，和/或
–增加收入
从经济学家的角度来看，道路定价旨在将道路使用产生的外部性内化

适用的地理区域和社会经济条件（其中）：
1。地理条件：
-道路定价适用于拥堵和/或空气污染被视为严重问题的城市地区
2。社会经济条件
-引入道路定价的强烈政治意愿是必要的

利益相关者：
-由谁实施：道路定价通常由公共或私人运输机构以及地方当局实施。实施可能需要其他级别政府的批准
-对谁来说：驾驶者、专业司机（卡车和出租车司机）和该地区的居民

时间跨度（按时间）：
引入区域定价或警戒线定价需要一段时间的方案规划、技术和参与，因为这些方案的范围是区域，而不是一条道路。以伦敦为例，从市长选举到引入拥堵收费，大约花了三年时间。在对点、设施和走廊进行道路定价的情况下，所需的准备时间可能比区域和警戒线定价更短

预期影响：
预计道路定价将把交通量减少带来的拥堵和环境破坏程度降低到更可控的水平。它还为政府带来收入

备注：

APEIS/RISPO战略政策选项（SPO）数据库：
http://www.iges.or.jp/cgi-bin/rispo/index_spo.cgi