根据国际组织为汇集资源以帮助世界上最不发达国家利用贸易促进经济增长和减贫而共同努力的强化综合框架，贸发会议被指派为吉布提和埃塞俄比亚编写贸易一体化诊断研究最新报告。这两个更新都已提交并验证。贸发会议指出，埃塞俄比亚和吉布提诊断研究中与贸易政策、贸易便利化和运输组成部分有关的挑战和机遇只能通过次区域办法得到妥善解决，以提高两国贸易环境的效率。有人指出，如果埃塞俄比亚-吉布提走廊作为两国的主要贸易动脉，能够提高效率，将为两国带来重大利益。内陆埃塞俄比亚要实现该国第二次增长和转型计划的目标，就需要自由的贸易政策以及高效可靠的运输和物流网络。目标包括扩大制造业，增加所有生产部门的价值，并使出口价值增加三倍。目前，埃塞俄比亚低成本投入（劳动力和能源）创造的机会被贸易物流相关因素抵消。例如，在埃塞俄比亚制造T恤的劳动力成本是中国的三分之一，但出口T恤的物流费用意味着埃塞俄比亚制造的衬衫在国际市场上的售价与中国衬衫相同。埃塞俄比亚的增长战略是由一项大规模的公共投资计划推动的，该计划在2014年几乎占该国国内生产总值的四分之一，自2011年以来约占经济增长的一半。在过去五年中，公路支出每年约占国内生产总值的4%，亚的斯亚贝巴-吉布提铁路已使埃塞俄比亚损失约34亿美元。然而，如果没有这项基础设施支出，改善物流的空间将有限，如果没有这些进展，埃塞俄比亚制造商和其他生产商在大多数地区和国际市场上的价格将不具有竞争力。埃塞俄比亚-吉布提走廊为埃塞俄比亚提供了唯一重要的海上商业通道。自1998年以来，吉布提港几乎处理了埃塞俄比亚的所有海上交通。为了适应这种情况，港口投资提供了改进的贸易和过境设施。吉布提在连接港口和亚的斯亚贝巴的标准轨距铁路上投资了不到9亿美元。埃塞俄比亚还对新的港口基础设施进行了大量投资，因为它是多拉莱集装箱码头的股东（DP World是该码头的另一股东和管理人），也是多拉莱多用途港口的主要股东和管理者。有了吉布提的铁路和这些新的港口设施，埃塞俄比亚将能够通过吉布提运送更多的货物，吉布提将能够处理这些额外的交通。本研究报告是一系列活动的高潮，这些活动旨在执行商定的行动（职权范围），并为建立吉布提-埃塞俄比亚走廊管理机构编制项目提案。
内陆发展中国家的特点是自然资本水平高、生产能力有限、依赖少数未经加工的商品以及内陆的地理挑战。冠状病毒疾病（新冠肺炎）大流行对全球供应链、生产以及货物和人员流动造成的破坏加剧了这些挑战。
