海运是国际贸易的支柱，也是推动全球化的关键引擎。全球贸易量的80%左右和价值的70%以上是海运，由世界各地的港口处理；在大多数发展中国家，这一比例甚至更高。
2018年，世界海洋贸易失去了势头，贸易量增长了2.7%，低于2017年3.0%和4.1%的历史平均水平。根据贸发会议的记录，总产量估计已达到110亿吨，创历史新高。贸发会议预计2019年增长2.6%，2019年至2024年期间年均增长率为3.4%。然而，鉴于贸易政策的不确定性加剧和大范围的下行风险笼罩着前景，前景仍然充满挑战。
今天发布的《2019年海上运输评论》显示，海上贸易增长有所下降。贸易政策的逆流、地缘政治和制裁、环境问题、燃料经济以及霍尔木兹海峡（一个战略海上咽喉点）的紧张局势，都导致了商品贸易增长放缓。
葡萄牙的服务市场仍然是经合组织中监管最严格的市场之一。葡萄牙的内陆和海上运输是商业环境的重要组成部分，确保货物和乘客的流动以及商业部门的投入。监管限制限制了企业在市场上有效竞争的能力，无论是作为供应商还是客户，同时阻碍了创新、效率和生产力。在这种背景下，本报告分析了葡萄牙对公路、铁路和海上运输以及许多辅助服务（如车辆检查中心）以及葡萄牙港口的规定。该报告审查了1064项立法，就修改或取消限制性条款以改善竞争提出了417项个人建议，并详细列出了这项工作的基本分析。对葡萄牙立法的分析辅之以对国际经验的研究以及与公共和私营部门利益攸关方的广泛协商。经合组织的建议旨在删除或修改这些条款，以使企业和消费者都受益。本报告确定了这些好处的来源，并对其影响进行了估计。如果所有建议都得到充分实施，解除陆地和海上运输部门的障碍对经济的好处估计每年约为2.5亿欧元。
