印度是世界第三大温室气体排放国。目前，印度是一个重要的多式联运部门，约占该国二氧化碳总排放量的10%，是该国碳排放量第二大的部门。在人口、收入和城市化不断增长的推动下，在一切照旧的情况下，印度交通运输的能源需求预计将在2050年比目前水平增长六倍。因此，印度运输部门的脱碳有助于大幅减少这些环境影响。
印度的目标是到2070年实现净零碳排放——鉴于该国雄心勃勃的可持续发展目标，这是一项艰巨的任务。道路运输目前在全国二氧化碳排放量中所占比例相对较小，但随着印度寻求满足其不断增长、城市化和快速发展的人口的出行需求，到2050年，该行业的能源需求和二氧化碳排放量可能会翻一番，从而锁定排放量，并使长期气候目标的实现面临风险。本报告应印度公共智库NITI Aayog的要求编写，详细介绍了在现有政策下道路运输的二氧化碳排放量可能如何增长，并将这些预测与可能使该行业实现2070年目标的途径进行了比较。它讨论了该国可以考虑的各种政策选择，以加快向可持续道路运输的转变，重点关注能源效率的提高和向清洁能源的转变所能带来的好处。该报告还量化了道路运输快速脱碳在解决空气污染方面可能带来的共同利益，空气污染是印度最紧迫的环境挑战之一。
本报告根据国际能源署的几个建模情景，评估了未来几十年道路运输部门对几个选定的主要新兴经济体的能源需求、二氧化碳排放和空气污染的影响。最值得注意的是，已宣布的承诺情景（APS）旨在显示已宣布的雄心和目标，包括最新的目标，在多大程度上正在实现到2050年实现净零排放所需的减排。在选定的主要新兴经济体-巴西、中华人民共和国、，印度、印度尼西亚、墨西哥和南非——将需要大大加强现有政策，并在每个选定国家采取新的创新政策和措施。我们的报告列出了对实现道路运输转型至关重要的六个政策领域，以及加强该部门融资的一系列建议。重要的是，该报告详细介绍了其他地方许多主要新兴经济体为促进各国之间的知识共享而采取的广泛政策措施和良好做法。它还特别重视印度和印度尼西亚的公路运输部门。这些国家是国际能源署在各自区域的合作伙伴，受益于加强的工作方案。
颗粒物的非废气排放在道路交通排放中所占比例虽然鲜为人知，但仍在上升，对公众健康产生了重大负面影响。本报告综合了非废气颗粒物排放的性质、原因和后果的当前知识状况。它还预测了非排气源的颗粒物排放在未来几年可能会如何演变，并反思了可以解决这一基本上被忽视的环境问题的政策工具组合。
本文讨论了与道路运输相关的主要外部成本以及管理这些成本的税收设计。它概述了欧洲联盟和美国不断发展的税收做法，并确定了更好地使运输税与外部成本相一致的机会。在改善运输税做法方面有相当大的余地，特别是通过增加基于道路使用的税收的使用。长途收费在提供更高效的道路运输方面提供了巨大的前景。在拥堵严重的地区，定向收费是减少拥堵的一种具有成本效益的方式。，财政目标为变革提供了动力，因为提高车辆燃油效率和替代燃料汽车的车队渗透率侵蚀了传统的税基，特别是与化石燃料使用有关的税基。从长远来看，从基于能源的方法逐步转向基于距离的运输税，有可能在道路运输部门建立稳定的税基。
