本文基于经合组织第三次环境政策和个人行为变化调查（EPIC）的数据，对与交通相关的家庭选择提供了新的见解。该分析探讨了决定车辆燃料类型选择和出行方式选择的关键因素的作用。该研究使用选择实验数据来估计电动汽车购买决策的关键驱动因素的重要性，并预测电动汽车的未来采用率。结果表明，收入、地点和环境意识在是否拥有汽车及其燃料类型的选择中起着重要作用。便捷的充电方式，例如在家或工作场所，可以显著增加选择电动汽车的可能性。

该文件有助于在几个经合组织经济体最近的举措背景下重新展开关于工业政策的辩论。它讨论了以环境、国家安全和基于地方/包容性目标为动机的产业政策的利弊。本文还考虑了实施和设计问题，以及如何应对其他国家的产业政策。一些产业政策有充分的经济、社会和环境理由。然而，人们有理由担心，这种政策的好处可能有限，成本高昂。这主要涉及遏制国内和国际竞争的措施，以及设计和实施有效措施方面的实际和政治挑战。因此，尽管各国政府可能希望试验未来和以福利为导向的产业政策，但它们应该在范围上适度，在设计和实施方面谨慎行事，并注意可能产生的负面国际影响。

本文介绍了经合组织环境政策工具数据库中22个环境领域的标记方法，包括环境保护的7个领域（空气污染、水污染、土壤污染、固体废物、臭氧层、噪音和辐射）、自然资源管理的6个领域（渔业、森林、淡水、可再生能源、化石燃料和矿物）和9个交叉领域（减缓气候变化、适应气候变化、土地退化、生物多样性、海洋、化学品管理、能源效率、循环经济和汞）。PINE数据库中的环境领域支持跟踪实现国内和国际环境目标的进展情况。标记环境领域可以实现国家、年份和政策工具类型之间的协调比较。

国防部的TRICARE计划为受益人提供全面的健康保险，包括行为健康服务，受益人包括现役军人、退休人员及其符合条件的家庭成员。TRICARE由国防部国防卫生局（DHA）管理，提供多种计划选项。大多数受益人都在TRICARE Prime（一种管理式护理选项）或TRICARE Select（一种自我管理的首选提供者组织选项）的覆盖范围内。TRICARE要求某些受益人根据法律规定的一些因素分担承保服务的成本。总的来说，这些因素可能会导致接受行为健康服务的TRICARE受益人的成本分担金额不同。例如受益人类别。TRICARE允许现役军人在不分担费用的情况下获得有保障的行为健康服务。退休人员需要分担其服务费用。

全球电动车市场正在快速扩张，去年全球电动车销量首次超过1000万辆，占所有新车购买的14%。为了减少温室气体排放，加拿大政府推出了电动车购买补贴，包括联邦政府的5000加元激励和各省的额外激励。尽管这些补贴旨在加速电动车市场的普及，但研究表明，其在减排效率上表现不佳，尤其是与全国碳税相比，补贴的减排成本显著更高。此外，电动车的环境效益受到各省电力来源的影响，某些省份的化石燃料依赖度高，可能导致电动车普及反而增加温室气体排放。 equity方面，现有补贴主要惠及高收入家庭，而不平等问题在低价电动车进入市场后可能有所改善。总体而言，作者认为在加拿大实施电动车补贴并不合理，现有的碳定价机制已足以推动低碳能源转型，补贴只会增加纳税人的负担。

当小约瑟夫·R·拜登总统签署其政府的旗舰气候立法《2022年通胀削减法案》成为法律时，韩国感到“被背叛”。本文首先展示了拜登政府如何解决韩国对该法律对其在美国销售电动汽车的影响的担忧。部分归功于财政部为实施该法律而制定的法规，即使在《爱尔兰共和军法案》生效后，韩国对美国的电动汽车出口也有所增长。拜登政府的这些行动是否足以缓解韩国人以及其他受爱尔兰共和军不利影响的盟友的担忧，还有待观察。此外，美国对韩国担忧的妥协是通过抵消国会在通过《个人退休账户法》时可能打算采取的关键激励措施来实现的。本文考察了该法律对韩国电池公司的潜在影响，并初步探讨了韩国政府如何通过调整电动汽车消费者税收抵免和电动汽车工厂和电池制造商的产业政策组合来应对IRA

国际货币基金组织的新指导意见考虑了个别国家的情况，如社会安全网、现有的粮食和燃料补贴以及财政空间的可用性。

能源和空间规划部与财政部5月16日的联合通信。临时减少每升7.5美分/欧元（含税）的取暖瓦斯油和工业/农业瓦斯油。这一临时削减将持续到2023年12月。

本周的头条新闻包括：欧盟可再生能源协议被推迟；随着欧盟与美国的补贴相匹配，电池制造商将与德国工厂合作。

科威特财政部宣布向国民议会提交2023-2024财政年度预算草案。科威特对2023-2024年的预算预测预计将提供59亿科威特第纳尔的补贴来支持科威特公民，其中包括增加燃料和石油产品补贴，总计11.58亿科威特第纳尔。