我们利用电子收费（E-ZPass）的引入，大大减少了高速公路收费广场附近的交通拥堵和车辆排放。我们发现，与距离收费广场2-10公里的母亲相比，E-ZPass的引入使距离收费广场2公里以内的母亲早产和低出生体重分别减少了10.8%和11.8%。母亲的特征或收费广场附近的房价并没有立即发生变化来解释这些变化。研究结果对许多规格的变化都是稳健的，并表明交通拥堵是婴儿健康状况不佳的主要原因。
在新加坡等实施了车辆拥堵政策的国家，近年来转向了基于汽车使用的机动车税。所有权税减少了道路上的汽车数量，使每次出行的价格基本上不受影响。燃油税和道路使用费等使用税降低了出行价格，而不一定会惩罚车辆所有权本身。本文提出了一个简单的一般均衡模型，包括从住宅区到中心商业区的出行，以及汽车和公共交通之间的模式选择。汽车旅行涉及固定成本，但每次旅行的可变成本（包括便利成本）低于公共汽车旅行。使用一个经过校准的数值模型，我们研究了所有权税和使用税的相对优点。我们将拥堵外部性的完全内化与不同税收类型的最佳税收结果进行了比较。在我们的框架中，使用税恢复了帕累托最优，因为拥堵损害随着出行次数的增加而增加。所有权税只是将拥堵的外部性部分内化。然而，就创收能力而言，在最佳税收附近，所有权税的边际超额负担通常低于使用税。这是因为所有权税的边际增长带走了仍选择开车旅行的消费者的部分盈余，从而减少了边际扭曲。
本报告是可用于分析空间系统光谱和轨道拥挤的技术简编。信号传输和轨道物体的扩展可能会严重影响空间系统的频谱分配、轨道分配和相关地球段。这些问题的处理需要一套分析程序，将这些程序应用于特定配置的计算机程序，以及为程序提供输入的数据库。拟议的空间系统数据库将包括美国和国际空间系统（包括相关的地球和机载部分）的现行和计划的电磁和操作特性。描述了20多个分析和计算代码，其演示面向工程师或用户级别。预计的能力将为空间相关项目的管理决策和建筑规划提供重要的国家资源
城市内部航空运输系统对旧金山湾区的社会经济和环境影响的更广泛分析的一部分。这里讨论了V/STOL系统对高速公路拥堵和市中心停车需求的影响。考虑了两个系统：一个是使用50人直升机的“1980”系统，另一个是采用倾转旋翼设计的50人车辆的“1990”系统。研究结论指出，V/STOL系统的实施将减少大量的道路交通量——到1990年，海湾大桥上的交通量可能会减少目前水平的一半。此外，到1980年，高速公路扩建成本的潜在节约可能达到2.56亿美元，到1990年可能达到5.1亿美元。最后，V/STOL系统将在旧金山市中心腾出35至62英亩的非街道停车区，然后可以用于其他用途
洛杉矶地区是美国交通拥堵最严重的地区。许多潜在因果因素的趋势表明，在没有重大政策干预的情况下，拥堵将在未来几年继续恶化。过度的交通拥堵会降低生活质量，造成经济浪费和环境破坏，并加剧社会正义问题。因此，找到有效和公平的缓解拥堵战略将有助于实现许多社会目标。作者建议了减少洛杉矶县拥堵的策略，这些策略可以在大约五年内实施并产生显著的改善。为了管理高峰时段的汽车出行，提高交通收入，改善替代交通选择，并更有效地利用现有运力，他们建议了10个主要策略：改善信号控制和时间安排；限制繁忙大道上的路边停车；实行成对的单行道；促进拼车、远程办公和灵活的工作时间表；发展高占用率的收费车道网络；根据需求改变停车费率，执行现行停车套现法；推广深度折扣公交通行证；扩大快速公交和公交专用道；并实现区域连接的自行车网络。此外，根据当前事件的结果，有三条建议可能会有所帮助：评估干线事故管理，考虑警戒线拥堵费，并征收当地燃油税以增加交通收入。鉴于其中一些建议可能会引起争议，作者还概述了建立政治共识的补充战略
本文讨论了与道路运输相关的主要外部成本以及管理这些成本的税收设计。它概述了欧洲联盟和美国不断发展的税收做法，并确定了更好地使运输税与外部成本相一致的机会。在改善运输税做法方面有相当大的余地，特别是通过增加基于道路使用的税收的使用。长途收费在提供更高效的道路运输方面提供了巨大的前景。在拥堵严重的地区，定向收费是减少拥堵的一种具有成本效益的方式。，财政目标为变革提供了动力，因为提高车辆燃油效率和替代燃料汽车的车队渗透率侵蚀了传统的税基，特别是与化石燃料使用有关的税基。从长远来看，从基于能源的方法逐步转向基于距离的运输税，有可能在道路运输部门建立稳定的税基。
