本报告根据国际能源署的几个建模情景，评估了未来几十年道路运输部门对几个选定的主要新兴经济体的能源需求、二氧化碳排放和空气污染的影响。最值得注意的是，已宣布的承诺情景（APS）旨在显示已宣布的雄心和目标，包括最新的目标，在多大程度上正在实现到2050年实现净零排放所需的减排。在选定的主要新兴经济体-巴西、中华人民共和国、，印度、印度尼西亚、墨西哥和南非——将需要大大加强现有政策，并在每个选定国家采取新的创新政策和措施。我们的报告列出了对实现道路运输转型至关重要的六个政策领域，以及加强该部门融资的一系列建议。重要的是，该报告详细介绍了其他地方许多主要新兴经济体为促进各国之间的知识共享而采取的广泛政策措施和良好做法。它还特别重视印度和印度尼西亚的公路运输部门。这些国家是国际能源署在各自区域的合作伙伴，受益于加强的工作方案。
印度的目标是到2070年实现净零碳排放——鉴于该国雄心勃勃的可持续发展目标，这是一项艰巨的任务。道路运输目前在全国二氧化碳排放量中所占比例相对较小，但随着印度寻求满足其不断增长、城市化和快速发展的人口的出行需求，到2050年，该行业的能源需求和二氧化碳排放量可能会翻一番，从而锁定排放量，并使长期气候目标的实现面临风险。本报告应印度公共智库NITI Aayog的要求编写，详细介绍了在现有政策下道路运输的二氧化碳排放量可能如何增长，并将这些预测与可能使该行业实现2070年目标的途径进行了比较。它讨论了该国可以考虑的各种政策选择，以加快向可持续道路运输的转变，重点关注能源效率的提高和向清洁能源的转变所能带来的好处。该报告还量化了道路运输快速脱碳在解决空气污染方面可能带来的共同利益，空气污染是印度最紧迫的环境挑战之一。
各省市公布了2023年新能源汽车补贴政策。这些补贴由中央政府提供，然后分配给省级财政部门。生产符合特定标准的新能源汽车的公司可以申请补贴。合格标准包括公司的经济、环境和社会绩效以及客户满意度。
为了应对全球能源危机，以色列财政部正在实施临时汽油税减免，将每升汽油的价格降低10 agorot（每千升3183.32新谢克尔）。燃料购买税和消费税于2023年1月通过，将一直有效到2023年底。
为了促进低碳汽车的使用，2023年，马来西亚政府为租赁非商业机动车辆（包括电动汽车）的公司推出了新的税收优惠措施。目前，根据1967年《所得税法》第39（1）（k）条，公司可根据以下条件获得税收减免：
