4月8日，美国参议员比尔·卡西迪（R-LA）和林赛·格雷厄姆（R-SC）介绍了他们最新版本的《外国污染费法案》（FPFA）。该法案对某些工业部门的进口商品征收关税，与在国外生产商品时排放的碳成比例。该法案的共同提案国将其作为为美国制造业创造公平竞争环境的一种方式，在许多工业部门，美国制造业的碳密集度低于其贸易国家的生产。正如参议员卡西迪在法案发布中指出的那样，“其他国家可以通过不执行我们认为理所当然的法律来降低20%的制造成本。这意味着他们也夺走了我们的工作。这是错误的。”参议员格雷厄姆补充说，“世界上的污染者，如中国和其他国家，早就应该为他们的政策付出代价了。[…]我们正在创造公平的竞争环境，美国制造商和企业将是最大的受益者。”

我们研究了目前欧盟和英国正在实施的碳边界调整机制（CBAM）政策。政策讨论提到了三个动机和一个担忧。cbam可以提高受监管市场的国内竞争力，减少排放泄漏到不受监管的市场，并鼓励其他国家征收碳税。但cbam可能尤其不利于低收入的贸易伙伴。我们用定量平衡模型和全球铝和钢生产的工厂级数据来评估这些力。我们的数据涵盖了欧盟和英国实施的第一阶段所针对的排放密集型和贸易密集型行业。我们发现，cbam可以有效提高竞争力，遏制泄漏，鼓励监管，同时也避免对低收入国家产生不成比例的影响。

本文介绍了经合组织环境政策工具数据库中22个环境领域的标记方法，包括环境保护的7个领域（空气污染、水污染、土壤污染、固体废物、臭氧层、噪音和辐射）、自然资源管理的6个领域（渔业、森林、淡水、可再生能源、化石燃料和矿物）和9个交叉领域（减缓气候变化、适应气候变化、土地退化、生物多样性、海洋、化学品管理、能源效率、循环经济和汞）。PINE数据库中的环境领域支持跟踪实现国内和国际环境目标的进展情况。标记环境领域可以实现国家、年份和政策工具类型之间的协调比较。

威尼斯正在试行旅游税以解决过度旅游问题。以下是其他度假景点正在做的事情，从生态旅游税到预订系统等等。

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为了应对全球能源危机，以色列财政部正在实施临时汽油税减免，将每升汽油的价格降低10 agorot（每千升3183.32新谢克尔）。燃料购买税和消费税于2023年1月通过，将一直有效到2023年底。

为了资助为应对能源价格危机而制定的消费者支持措施，法国政府从2023年起对能源公司征收临时税。根据欧盟规则的授权，该税将适用于炼油厂福利（税率为33%），预计将产生近2亿欧元的收入。超过能源定义的特定阈值的电力生产商所获得的利益也将被征税，预计2023年的收入将达到110亿欧元。

在这篇工作论文中，作者使用美国家用汽车市场的经济模型来估计三种替代收入政策对交通基础设施建设和维护的影响。

以色列政府正在2022年第二季度实施汽油和柴油税的临时削减（ILS-0.5/升），以抵消全球能源危机对国内消费者的影响。柴油税和相关零售价格下调的实施期为柴油两个月，汽油三个半月。

碳氢化合物勘探和许可政策（HELP）于2016年通过，是印度政府的一项勘探和生产政策，取代了新的勘探许可政策（NELP）。该政策的目标是通过加强勘探活动和投资来提高国内石油和天然气产量。该政策由四个部分组成：