随着电动汽车制造业在美国各地的发展，在很大程度上得益于《通胀削减法案》增加的激励措施，公司正急于获得包括锂、镍、锰和钴在内的关键材料的长期来源。电池回收正在成为发展这些材料国内供应的一种工具，保护国家安全利益，减少其碳足迹和环境足迹。

公共和私营部门行为者都对直接空气捕获和其他碳管理技术越来越感兴趣，部分原因是公司碳管理承诺的雄心增强，以及联邦政府大幅增加的部署激励措施。这对怀俄明州有着重要的影响，怀俄明州悠久的能源开发历史造就了在地下资源和水库管理方面拥有深厚专业知识的社区。监管专业知识和条件，如第六类优先权，为项目许可创造了一条更顺畅的道路，为建设国家第一代大型DAC设施并引领行业发展创造了巨大机会。2023年5月，C2ES组织了一次圆桌会议，将该地区的政策制定者、企业、非营利组织和其他利益相关者聚集在一起，探讨怀俄明州的这一机遇以及相关的监管和技术挑战。这份简报总结了讨论的关键要点，并为州和联邦政策制定者提供了建议，以帮助怀俄明州和全国发展这一新生产业。

休斯顿和得克萨斯州位于能源世界的中心。凭借数十年的石油和天然气行业经验以及熟练的能源劳动力，随着能源经济迈向低碳未来，该州正在寻找机会。氢是一种多功能的能源载体，在许多排放密集型行业都有应用，它为德克萨斯州提供了一个商业机会，利用其现有的基础设施、专业知识和劳动力，在低碳能源的未来成为行业领导者。

美国经济的脱碳将取决于能否成功部署清洁氢气，这是美国环境保护局（EPA）提出的减少发电厂排放的新标准的一个关键要素。美国清洁氢产业才刚刚开始发展，但有了正确的政策工具，它不仅有可能改变电力行业，而且有可能改变长途运输、工业流程和供暖等具有挑战性的领域。现在，由美国国税局（IRS）的监管机构制定关键的政策细节，以提高清洁氢气的生产，并在未来10至15年内大幅削减生产所需的排放量。

现在，美国环境保护局（EPA）已经批准了加利福尼亚州的计划，将更多的零排放中型和重型（MHD）车辆上路，请注意美国高速公路的排放量下降。加州的新规定要求卡车制造商每年增加零排放卡车、公交车和面包车的销售，同时逐步淘汰柴油动力MHD汽车。到2035年，零排放销量必须占2-3级卡车销量的55%，占4-8级直列卡车销量的75%，占8级拖拉机销量的40%（见下文）。

中型和重型（MHD）车辆是交通部门二氧化碳和其他空气污染物排放的巨大贡献者。虽然目前大多数MHD车辆都使用柴油，但零排放电池和氢燃料电池的选择越来越多。尽管这些替代品的采用还不如轻型乘用车行业那么有力，但越来越多的MHD用例有助于电气化，包括送货车、学校和公交巴士、区域货运卡车、拖车和其他工作车辆。

本文件构成气候与能源解决方案中心（C2ES）对美国证券交易委员会（SEC）关于气候相关财务披露的拟议规则“投资者气候相关披露的增强和标准化”中拟议监管S-X条款的替代意见。“这些评论综合了我们从C2ES商业环境领导委员会（BELC）成员那里收到的信息和反馈，这是2023年1月举行的[虚拟]C2ES会议的一部分。

几十年来，精准农业革命“指日可待”，有望改变美国农业。尽管精密技术——包括变速率应用、土壤传感器、自动转向系统等——在改善环境效果方面具有巨大潜力，但它们尚未在美国大规模采用。随着经济各部门脱碳势头的增强，巴勒斯坦权力机构再次受到关注，因为它既能减少排放，又能增强农田的固碳能力。PA技术可以通过多种方式应对气候变化，包括减少燃料使用，遏制氮肥的过度施用，减少产品损失和浪费，提高生产效率，以及促进保护实践，以增加农场和牧场的碳汇潜力。

碳定价为减少温室气体排放提供了一种具有成本效益的方法。14个州已经在为碳定价，一些州正在考虑采取类似行动。本情况说明书总结并比较了第117届国会（2021–2022年）提出的九项联邦碳定价提案，突出了异同。其中六项提案将设立碳税（或“碳费”），其中一项提案将建立上限和股息（即上限和交易）计划，其中两项提案将对甲烷排放征收费用（即甲烷费）。九项建议分别为：

温室气体可以在产品生命周期的各个阶段排放，从原材料、制造到处置。这些排放通常被称为产品的“内含排放”。目前，报告产品级内含排放数据的最常见方式是通过环境产品声明（EPD），这是一种标准化文件，提供产品生命周期中环境影响以及材料和资源使用的量化信息。环保署既依赖国际标准来提供高层次的框架，也依赖利益相关者制定的更精细的产品层次规则。