尽管人们普遍认为碳税会更有效，但许多国家仍使用燃料经济性标准来减少与运输相关的二氧化碳排放。我们将汽车制造商利润最大化问题的简单模型与异常丰富的具有全国代表性的汽车注册数据相结合，以估计美国燃油经济性标准的分布影响。该模型的关键见解是，燃油经济性标准对汽车制造商施加了限制，这就为燃油经济性汽车创造了隐性补贴，并为燃油效率低下的汽车征收了隐性税。此外，当这些义务是可交易的时，许可价格使量化这些隐性补贴和税收的确切幅度成为可能。我们使用该模型来确定哪些美国车辆获得的补贴和税收最多，并比较了高收入和低收入人口普查区之间这些车辆的所有权模式。最后，我们将这些分布影响与现有影响进行了比较