运输安全管理局计划在全国各地的机场部署更多的全身图像扫描机，并打算继续使用拍击来补充扫描。鉴于对这些程序的成本、安全性、有效性和隐私性的担忧，作者探讨了自9/11以来的航空旅行安全性能，确定了错过的机会和创新，并考虑了潜在的下一步行动。
本报告是关于日益增长的能源需求的一系列报告之一，研究了降低美国商业航空公司能源需求的潜力，重点是认证航线的航空公司。研究的四种策略是：（1）在不影响服务质量的情况下，尽可能提高航空公司的客座率；（2） 将飞机巡航速度降低到最小燃料消耗点；（3） 防止航站区飞机延误超过1971年的水平；以及（4）在短途路线中替代能源密集度较低的运输方式。考虑了产生短期和长期效益的措施，并根据当前和未来的能源需求对其节能潜力进行了量化。94页参考文献
尽管商用航空的安全记录在过去几十年中有所改善，但坠机事件仍在发生。其中包括1992年10月一架El Al货运客机撞向阿姆斯特丹附近的一栋公寓楼，造成40多人死亡，并推动了本报告背后的研究。尽管西欧的机场和航空公司正在进行扩张和整合，但东欧的开放增加了东西方航班的数量，增加了新的航空公司，并迫使东西方空中控制系统、不同的飞机维护和培训标准以及不同技术能力的飞机之间存在潜在的危险接口。本报告描述了数学模型SAGE-A（机场地面环境安全评估），该模型是作为一种通用工具开发的，用于评估居住在机场附近人群的坠机风险，并评估减轻这种风险的各种政策选择
这份报告是兰德公司团队研究商业航空旅行在冠状病毒病2019(新冠肺炎)大流行中所扮演角色的几份报告之一，在报告中，我们使用新冠肺炎空中交通可视化(CAT-V)工具来估计通过商业航空旅行传播新冠肺炎的时间开始在全球迅速加速。该工具结合了约翰·霍普金斯大学的每日新冠肺炎案例数据和国际航空运输协会的详细航空旅行数据，包括旅行者的原籍国和目的地国。使用CAT-V工具，我们估计了在2020年3月11日世界卫生组织宣布世界正在经历一场大流行之前，国际航空乘客通过新冠肺炎在全球传播的情况。大流行的定义是“一种新疾病的全球传播”。我们的估计表明，这种疾病的“全球传播”在世卫组织宣布之前几周就已经发生了。
传统的美国民事诉讼制度可能并不总是在灾难性事件发生后分配责任和为大量受影响的个人和实体提供公正赔偿的最有效和高效的手段。一些人认为，需要一种更适合处理重大灾难后出现的大量索赔的方法，即迅速向受灾地区注入资源，最大限度地减少产生的大量法律和其他交易成本，同时将责任保护扩大到某些类型的行业或经济活动 ，本报告审查了完全依靠传统民事诉讼来分配被认为是人为灾难原因的责任的各种替代方案，并确定指定责任方必须赔偿的损失类型。它审查了采用法定替代传统侵权制度来处理广泛伤害的至少一些后果的情况，描述了所采取的方法，并对这些替代制度在实践中的运作方式进行了评估。作者的目标是提供一种资源，供决策者在规划重大不良事件后如何应对时参考，如果他们得出结论，认为传统的民事诉讼可能不是分配责任的最佳方式。然而，作者没有解决任何特定类型的不良事件是否真的需要普通诉讼的替代方案这一根本问题
欧盟加油倡议旨在促进可持续航空燃料的生产和使用。自绿色新政规定到2050年（与1990年相比）将运输温室气体排放量减少90%的必要性以来，该计划一直在实施，而航空运输在这些排放中占很大一部分。可持续航空燃料的潜力在很大程度上尚未开发，该倡议的目标是促进欧盟对可持续航空燃料（SAF）的供需。
