This explainer details key challenges to reducing aviation’s environmental impact and outlines potential technology and policy options for overcoming these challenges.

本解释详细介绍了减少航空对环境影响的关键挑战，并概述了克服这些挑战的潜在技术和政策选择。

巴西是世界上最大的经济体之一，正在对钢铁、铝和航空这三个难以削减的行业进行大规模脱碳。

每年，联合国气候变化缔约方大会都会召开，以应对气候变化，并就减少温室气体排放的目标达成一致。拜登总统、美国代表和其他人乘飞机出席了2021年的第26届会议和2022年的第27届会议

为了减少航空温室气体排放，白宫发布了一项“大挑战”，旨在到2030年将可持续喷气燃料的产量提高到每年30亿加仑。其目标也是到2050年生产足够的燃料，以满足100%的商用喷气燃料需求

基于性能的导航允许更精确的飞行路径，从而减少飞行时间、燃料使用和排放。但对于新路径下的社区来说，这也可能意味着更频繁的噪音

为了有资格获得联邦机场改善拨款，美国机场不允许向任何一家公司授予向公众提供航空服务（如燃料）的独家权利。然而，机场可以选择独家提供航空服务，只要他们使用自己的员工和资源

私人飞行员和飞机所有者对机场的燃油和其他航空服务成本表示担忧

海军的公共造船厂对于维护其核动力航空母舰和潜艇以及支持其在世界各地的行动至关重要。2017年，我们发现造船厂状况不佳，无法满足海军的需求。作为回应，海军制定了一项为期20年、耗资210亿美元的修复计划

美国航空业已设定到2050年实现净零碳排放的目标，主要通过使用所谓的“可持续航空燃料”（SAF）。实现这一目标的关键杠杆之一是在《通胀削减法案》中为可持续燃料提供慷慨的税收抵免。然而，新的指南可能会将税收抵免扩大到由玉米乙醇或植物油制成的燃料，这与既定的气候目标背道而驰。 许多科学家和国际监管机构得出的结论是，种植农作物来制造航空燃料并不能减少整个生命周期（从作物生产到加工和消费）的排放。这是因为它取代了粮食作物，这推动了美国和全球的农田向森林和草原的扩张，以弥补粮食生产的损失。将森林或草原转化为农田会释放储存的碳，并在未来严重减少该土地的碳封存。 为了应对航空脱碳的挑战，可以采取以下措施： 1. 投资铁路基础设施：对于中短途旅行（少于500英里），高铁可能比飞行更方便，并且可以由零排放电力供电。美国的铁路基础设施远远落后于欧洲和亚洲部分地区，尽管一些项目正在开发中。 2. 将生物燃料生产限制为废弃生物质：收获农作物和木材后剩余的植物材料以及城市垃圾有可能提供真正的负碳生物燃料，特别是当这些燃料的加工与碳捕获和储存技术相结合时。 3. 探索合成电子燃料：电子煤油等合成燃料也被称为“电转液燃料”，可以从水和可再生能源中获得的碳和氢生产。 4. 使用电池为短途航班供电：长途飞行所需的电池目前太重而无法使用，但电池供电的短程飞行已被证明是可行的。 5. 支持氢动力飞行的发展：氢气可以使用可再生电力从水中制成，如果能够解决燃料处理和储存挑战，它可能是航空业的终极解决方案。 这些途径需要时间进行开发和扩展。与此同时，永久性的碳去除可以补偿燃烧石油喷气燃料的排放，并且比基于作物的生物燃料需要更少的土地。碳去除不应被视为使航空公司能够无限期地继续燃烧石油，使用碳去除声称的抵消应遵守严格的标准以确保其有效性。