甚至在疫情改变办公室和远程工作之间的平衡之前，联邦机构就很难识别和释放不需要的空间。运营未使用的空间会带来不必要的财务和环境成本——这也是自2003年以来联邦物业管理一直被列入我们的高风险名单的原因之一

一周工作四天，人们会更健康、更快乐、更有效率。新的研究表明，减少通勤对环境也有好处。

联邦政府的办公空间每年的租赁、运营和维护成本高达数十亿美元。甚至在新冠疫情之前，各机构就很难确定他们需要多少办公空间

联邦政府的办公空间每年的租赁、运营和维护成本高达数十亿美元。甚至在疫情之前，各机构就很难确定他们实际需要多少办公空间

2019年，美国农业部将其两个机构——经济研究服务局和国家食品和农业研究所——的大部分员工职位从华盛顿特区转移到了堪萨斯城。其既定目标是提高其寻找高素质员工的能力，将资源放在离用户更近的地方，并降低成本

在2020年人口普查期间，我们调查了人口普查局248名地区人口普查办公室管理人员，了解他们对信息技术使用、统计操作、难以统计的社区外联工作等的看法

2020年人口普查的实施在很大程度上是当地的一项努力，由数十万短期工作者向全国248个临时办公室报告

长时间的通勤可能会给自己和环境带来负担，但新的研究表明，这也会影响你的伴侣。

推动需求的消费者价格反应是燃料价格变化带来的福利后果的核心。这项研究使用了覆盖丹麦所有车辆和消费者的丰富数据，发现驾驶的中等价格弹性为-0.30。我们发现了推动需求的一个重要特征：两小群反应更为积极的家庭构成了工作距离分布的上下尾部。第一组人住在城市工作地点附近。第二类人居住在大城市以外，通勤时间最长。乘坐公共交通工具似乎是尾部存在背后的力量，使人们能够摆脱驾驶。我们发现，燃料价格上涨1丹麦克朗/升意味着平均自重损失为0.66丹麦克朗/升水，但存在相当大的异质性，尾部承担了更大的损失份额。

本文首先分析了更大的运输市场，它是各种运输方式对环境影响的性质和程度、这些影响的直接和潜在决定因素的相对重要性以及工作中的弹性和功能关系的主要证据库。相关弹性和功能关系中的非线性意味着公司汽车的税收待遇可能比公司汽车市场规模所暗示的影响更大或更小。在更大的运输市场中，竞争模式之间的相对价格扭曲意味着补贴可能会根据所讨论的模式产生非常不同的影响。，对当前公司汽车和通勤费用的税收待遇与运输市场的相互作用进行的进一步分析得出了几个结论。目前对公司汽车的税收不足可能会导致总行驶距离的大幅增加，包括使用汽车数量的增加和每辆汽车行驶距离的增加。反过来，这可能会对最相关的环境和相关社会成本产生不成比例的巨大影响。与公共交通和非机动交通方式相比，对通勤费用，特别是雇主支付的停车费的优惠税收待遇，可能会影响交通方式的选择，有利于汽车。反过来，这可能会影响最相关的环境和相关的社会成本。，本文件的附件为整个经合组织国家集团提供了对公司汽车税收不足的主要相关影响的一些指示性估计，以及对其总体社会成本的指示性估计。最大的量化成本要素是额外的拥堵成本；额外的当地空气污染成本；以及额外的交通事故费用。目前公司汽车税收不足导致的总体社会成本估计约为每年1160亿欧元。