汽车关税是欧洲政府的重要收入来源，税收制度的设计也以实现环境政策目标为目标。对30个欧洲国家的乘用车税收进行系统和定量的比较，发现它们之间存在显著差异。然而，几乎在每个国家，使用柴油发动机的车辆的税收都较低。。。

了解基于市场的气候政策的分配影响，对于设计经济高效、社会可接受、避免对穷人产生不利影响的气候变化缓解政策至关重要。实证研究考察了碳定价和化石燃料补贴改革在不同国家的分配影响，得出了模棱两可的结果。为了系统地确定这些结果之间的差异来源，我们应用了有序概率元分析框架。基于对文献的全面、系统和透明筛选，我们的样本包括53项实证研究，涉及39个国家的183个效应。结果表明，对低收入国家和运输部门政策的研究取得渐进分配结果的可能性显著增加。这同样适用于考虑间接影响、消费者行为调整或终身收入指标的研究设计。未来对不同类型的收入回收计划和低收入国家的研究将进一步有助于文献。

环境税、环境保护支出、资源和污染账户在评估爱沙尼亚自然资本方面发挥着明确的作用。

本章概述了英国将税收作为环境政策工具的关键经济问题。它首先回顾了在环境政策中使用税收和其他市场机制的经济论点，讨论了税基的选择，并考虑了环境税收入的价值。有人认为，环境税收入不会显著改变税收政策的经济约束，环境税主要需要以实现环境目标的成本效益为依据。然后，本章评估了环境税似乎具有重大潜力的关键领域，包括工业和家庭使用的能源税、道路运输税、航空税和废物税。在其中一些领域，有效的环境税设计需要将多种税收结合起来——一种“多部分工具”。

欧洲环境署提交的报告

我们研究了一般均衡中的污染税的分配效应，以及一般的替代形式，其中污染可能是生产中劳动力或资本的相对补充或替代。我们找到了污染、产出价格和要素价格的封闭式解决方案。各种特殊情况有助于阐明差异因素强度、替代效应和产出效应的影响。直观地说，如果污染部门是资本密集型的，或者如果劳动力比资本更能替代污染，那么污染税可能会给资本带来不成比例的负担；然而，发现了这些直观结果不成立的条件。我们展示了工资相对于资本回报率上升的确切条件。然后将合理的值分配给所有参数，我们发现在可能的因子强度范围内的变化比在可能的弹性范围内的波动影响更小。

环境税通常包括针对部分商业部门的特别规定，以削弱对排放相关活动竞争力的影响。本文讨论了评估此类保障措施的动机、替代设计和标准，并分析了此类规定是否能够调和环境和经济目标。它着眼于执行的理论方面和实际问题，并评估在1999年德国引入的环境税改革框架内讨论或执行的特殊规定。这项改革有两个特点：首先，它旨在减少温室气体，从而解决全球环境问题。其次，环境税被纳入收入中性税收改革的框架，通过减少社会保障缴款，将额外的税收回收给纳税人。改革应为养老保险制度的“非保险相关福利”提供资金，以降低劳动力成本并刺激就业。

大多数研究表明，环境税是累退的，因此是没有吸引力的政策选择。我们使用三种福利措施和三种情景下的汽油税收入使用来考虑汽油税增加的分配效应。为了纳入行为反应，我们使用消费者支出调查数据来估计包括汽油、其他商品和休闲在内的消费者需求系统。我们发现天然气税是累退的，但通过一次性转移返还收入远远抵消了这一点，从而带来了累进性的净增长。我们还发现，忽视分配计算中的行为变化夸大了税收的总体负担及其回归性。

本出版物提供了有关经合组织成员国增值税/商品及服务税、消费税和环境税的信息。它还提供了经合组织目前正在研究的间接税主题的信息。它介绍了一系列税收规定，如机动车税收，并概述了目前正在进行的关于电子商务税收的讨论的初步结果。

双重红利假说表明，增加污染活动的税收可以带来两种好处。第一个是环境的改善，第二个是利用环境税收来减少其他税收，如扭曲劳动力供应和储蓄决策的所得税，从而提高经济效率。在本文中，我们提出了四个要点。首先，双重分红假说的有效性在逻辑上不能作为一个一般问题来解决。其次，这篇文献中对收入的关注是错误的。我们证明，这三项政策对环境和劳动力供应具有同等的影响。其中一项政策增加了改革环境部分的收入，另一项政策损失了收入，第三项政策没有相关收入。第三，重要的是创造私人持有的稀缺租金。通过限制行为来提高产品价格的政策可能会产生稀缺租金。除非这些租金被政府收回，否则这些政策在改善环境问题方面的效率不如不创造租金的政策。最后，我们根据两种类型的指挥和控制条例是否会产生稀缺租金来区分它们。