快速公交系统（BRT）通常被理解为通过确保隔离的公交通道来强调公交车的优先权和快速移动的系统，尽管对快速公交系统的构成没有确切的定义（国际能源署（IEA）2002；Wright 2005）。从环境角度来看，无论是在发展中国家还是发达国家，BRT都有可能以比铁路系统更低的成本减少温室气体的排放，同时以比正常公交服务更高的速度运送更多的乘客。
人口约750万的印尼首都雅加达（雅加达统计局，2004年）正在努力解决交通和环境问题。世界银行将雅加达列为污染第三严重的城市，更不用说每天都会发生严重的拥堵了。包括摩托车在内的占主导地位的私人车队是显而易见的。道路公共交通的份额估计为38%（Sutomo，2001年）。城市铁路的份额甚至很小，不到1%（雅加达土地使用部，2001年）
快速公交（BRT）是一种通过确保隔离的公交通道来强调公交车优先和快速移动的系统。快速公交系统也被称为其他名称，包括“大容量公交系统”、“高质量公交系统”，“地铁公交”、“快速公交系统”和“地面地铁系统”。专用基础设施的范围和不同系统的复杂程度因情况而异。规划良好的快速公交具有很高的载客能力，可以提供舒适、快速和低成本的公共交通替代方案。BRT始于库里蒂巴（巴西），并在包括波哥大（哥伦比亚）和基多（厄瓜多尔）在内的地区广泛使用，已被证明是一种成本效益很高的替代方案。在北美，许多城市已经开始开发快速公交系统，包括渥太华（加拿大）、匹兹堡、洛杉矶和檀香山（美国）。在大洋洲，布里斯班和阿德莱德（澳大利亚）有快速公交系统。在欧洲，BRT在英国的城市越来越普遍，包括利兹、伦敦、雷丁和伊斯普维奇。亚洲城市开始引入快速公交，如名古屋（日本）、台北（中国）、雅加达（印度尼西亚）和首尔（韩国）的系统。北京（中华人民共和国）、曼谷（泰国）、德里、海得拉巴（印度）和达卡（孟加拉国）正在考虑引入快速公交 目标：-以相对较低的成本为市民提供高质量（安全、可靠、快速）和环保的公共交通--使土地使用要求适应城市的社会经济发展环境区域：气候变化、空气污染、城市环境适用的地理区域和社会经济条件：1。地理条件-高密度的中小型城市是公共交通系统的主要组成部分-以铁路系统为基础的大城市地区是铁路服务的支线——沿着乘客量高、道路宽度足够宽的走廊，以供隔离公交专用道使用。据说，当现有需求超过每个方向每小时5000名乘客时，将最好引入BRT2。社会经济条件-需要强大的政治意愿--如果城市处于发展的早期阶段，则更容易与土地规划相结合利益相关者：由谁：地方政府、私营部门（公交运营公司、收费公司）、，规划机构对其而言：城市中的乘客时间跨度：重点BRT规划项目可以在12到18个月内合理完成，这在很大程度上取决于项目的复杂性和其他当地条件 预期影响：预计乘客将从私人汽车转向公共交通，这将减少空气污染、二氧化碳排放和拥堵。由于拥堵的减少，预计燃油经济性将得到改善。如果引入高容量公交车和/或更清洁的公交车，燃油经济性也将提高 备注：APEIS/RISPO战略政策选项（SPO）数据库：http://www.iges.or.jp/cgi-bin/rispo/index_spo.cgi
照明用电占全球电力消耗的近20%，二氧化碳排放的6%。根据国际能源署的数据，全球石油需求的约3%可归因于照明。如果不立即解决，到2030年，全球照明能源消耗将增长60%。。。
