华盛顿（2024年3月29日）——今天，美国环境保护局（EPA）宣布了其《重型汽车温室气体排放标准》第三阶段标准。

将重型卡车转变为净零排放是一项重要但艰巨的挑战。需要扩大研发支持，以实现性价比平价的排放目标。

电动卡车中的电池可能非常昂贵，成本会转嫁给消费者。但是，我们能指出电动卡车的成本仍然远高于柴油卡车的其他原因吗？

英国政府为格拉斯哥附近的英国最大陆上风电场的新氢项目拨款940万英镑。该项目旨在生产用于储存能源的氢气，并提供零碳燃料，以加快清洁能源转型，特别是在运输部门。

美国将于今年建立第一支电动垃圾车车队，预计今年秋天将在亚利桑那州凤凰城首次亮相。

2021年12月，拜登政府发布了一项行政命令，呼吁到2035年，大多数联邦汽车采购都是零排放汽车（如电动汽车）。这项命令影响了大约38万辆需要更换的联邦车辆

美国邮政服务局（USPS）刚刚批准计划部署一支几乎完全由汽油动力卡车组成的新送货车队，尽管亚马逊、UPS和联邦快递都在全力开发气候友好型电动汽车（EV）。尽管邮政局长Louis DeJoy愿意——甚至渴望——在美国邮政的下一代送货车（NGDV）中投入更多电动汽车他一直表示，他需要国会支付他们更高的前期成本，众议院为此批准的60亿美元是停滞不前的“重建更好”法案的一部分 但正如Dorothy Robyn在RealClearEnergy；国会和拜登政府应该为邮政电动汽车筹集资金。尽管美国邮政对NGDV的环境审查存在缺陷，而且共和党一直反对纳税人支持电动汽车，但美国邮政车队的电气化是联邦政府利用其巨大购买力推动清洁能源技术市场的唯一最有效方式

美国邮政服务局（USPS）刚刚批准计划部署一支几乎完全由汽油动力卡车组成的新送货车队，尽管亚马逊、UPS和联邦快递都在全力开发气候友好型电动汽车（EV）。尽管邮政局长Louis DeJoy愿意——甚至渴望——在美国邮政的下一代送货车（NGDV）中投入更多电动汽车他一直表示，他需要国会支付他们更高的前期成本，众议院为此批准的60亿美元是停滞不前的“重建更好”法案的一部分 但正如Dorothy Robyn在RealClearEnergy；国会和拜登政府应该为邮政电动汽车筹集资金。尽管美国邮政对NGDV的环境审查存在缺陷，而且共和党一直反对纳税人支持电动汽车，但美国邮政车队的电气化是联邦政府利用其巨大购买力推动清洁能源技术市场的唯一最有效方式

一份新的问题简报发现，对中型和重型汽车的补贴对于增加道路上的电动汽车数量至关重要；然而，补贴的有效性取决于汽车降价的速度。

由于全球司机短缺，自动驾驶卡车可能是解决供应链问题的关键。但是自动化会导致更多的司机避免进入这个行业吗？