SDE++是CCS项目的运营补贴，持续15年，弥补了无CCS生产和有CCS生产之间的成本差距。作为2021年SDE++融资回合的一部分，荷兰政府确认为Pothos CCS项目的四个客户拨款21亿欧元（25.6亿美元）：液化空气、空气产品、埃克森美孚和壳牌。Porthos项目旨在作为鹿特丹港管理局、Gasunie和EBN以及Porthos客户的合资企业，捕获和储存鹿特丹港的碳排放。SDE++2022的资金预算为130亿欧元，高于2021年和2020年的50亿欧元。
11亿新西兰元的资金将投资于KiwiRail，以增加铁路使用量，希望减少总体排放目标和碳足迹。该项目的细节包括：-铁路的未来-根据《陆路运输管理法》为铁路活动提供资金的投资（运营总额1.482亿美元）。该倡议为国家陆路运输基金（NLTF）提供了官方资金，以支持将铁路网下投资纳入国家陆路运输计划。这一举措将支持NLTF为铁路网的持续维护和更新提供资金——铁路的未来——新的岛间渡轮资产，以支持弹性和可靠的铁路货运系统（总资本为4.05亿美元）。该倡议提供资金，以取代老化的岛内渡轮资产，从而在南北群岛之间提供安全、有弹性的经济和社会运输连接。-铁路的未来-支持弹性可靠铁路的机车车辆投资（4.217亿美元总资本）。这一举措为更换老化机车和升级KiwiRail的机械维修设施的长期投资提供了资金。它还为奥克兰的欧洲列车控制系统（ETCS）提供资金，该系统将在奥克兰大都会铁路网上提供更安全、更可靠的服务。通过《陆路运输（铁路）立法法案》提出的修改也将通过允许通过国家陆路运输基金进行网络投资，为铁路提供长期确定性$一旦法案获得通过，将提供1.48亿美元支持该基金进行这些投资。
芬兰政府将提供资金，以缓解因新冠肺炎危机而紧张的航运公司，预算为2075万欧元。接受资助的公司可能会被要求提供环境影响信息，以促进低排放运营。预算还将用于支持创新和先进的船舶或海上解决方案，同时促进新创新的市场进入。
印度尼西亚是世界上最大的群岛，位于印度洋和太平洋的十字路口。该地点既规定了保护重要海上通信线路（SLOC）的义务，也为利用印尼可支配的丰富海洋资源提供了机会。近年来，印尼重新定义了其作为一个海洋国家的身份，其生计来源于海洋，也依赖于海洋，佐科·维多多总统的全球海洋支点和海洋政策提案就是明证 这项研究确定了印度尼西亚在海上安全领域的威胁和优先领域，作为全面评估能力需求和差距的第一步。兰德公司的初步评估表明，印尼决策者正在关注该国在海洋领域面临的威胁，包括：走私；非法、未报告、无管制的捕捞活动；盗版行为非法移民；以及恐怖主义。因此，印度尼西亚政府实施了监管、行政、法律和物质方面的改革，这将使该国走上更好地管理和治理其广阔海洋空间的道路。然而，将这些变化与长期、持续的行动、资源和进展指标相匹配，仍然是印尼决策者面临的一个关键挑战
为了完成与反恐战争有关的任务，包括拒绝恐怖分子使用海洋环境并授权伙伴国这样做的任务，美国海军必须参与战区安全合作（TSC），这是美国扩大影响力、发展准入、，并提高潜在联盟伙伴——与外国军队——的能力。海军要求兰德公司分析必要的小型船只特征，重点关注TSC在撒哈拉以南非洲的业务。使用从战略到任务的方法，作者开发了在TSC中使用小型船舶的作战概念，将TSC任务转化为所需的能力，并从这些能力中得出船舶特征。在将潜在合作伙伴收购趋势和运营条件等因素纳入分析后，作者描述了三类船只供海军考虑。作者还提出了提高小型船舶TSC操作有效性的建议。这些建议包括更多地考虑进入TSC的问题，选择具有适当技能的船员，并考虑小型船只可能与之互动的外国海军船只。在结语中，作者介绍了海军额外任务的结果，以应用兰德公司的方法来评估用于TSC的331吨PC-1旋风级。作者发现，如果有合适的支援船，PC-1将完全有能力。这一结果被海军接受使用
本书确定并评估了美国海军和美国海事管理局（MARAD）船只的处置方案。考虑了四种选择：长期储存、国内回收、海外回收和冷藏（即沉船建造人工礁）。作者研究了美国私营和公共造船厂、国际组织以及美国和外国公司之间的合作关系的使用情况。该研究考虑了适用的环境和工人健康与安全法规，以估算出与每种选择相关的成本、效益、能力、可行性和风险。它发现，海军和MARAD应该利用海军正在进行的船舶处置计划和最近启动的MARAD计划中获得的经验来处置库存中的不良船舶。这样的战略将降低目前船只沉没或其他明显环境破坏的风险。同时，这项研究还发现，这两个机构都应与环境保护局和其他沿海监管机构展开协调讨论，制定疏浚标准，使其成为处置当前闲置船队中358艘船只中尽可能多的可行长期选择。海军和MARAD不应选择海外回收；这样的计划将涉及许多障碍和困难。他们也不应该选择长期储存，这会带来高昂且不确定的成本，只会推迟而不是解决船只的处置问题
荷兰港口及其周边地区的航运安全问题包括航运灾害的风险和环境影响，以及更常见事故的经济影响。安全也是进一步发展鹿特丹主港功能的重要前提。荷兰运输、公共工程和水资源管理部要求兰德欧洲公司制定一个分析框架，以确定有前景的海运安全政策。这项名为《海运安全政策》的研究包括对维持或改善北海安全的一系列政策选择的成本和效益进行评估，调查利益相关者对北海安全状况的看法，以及调查利益相关方对一些政策选择的效果效益的看法。本报告概述了该项目及其结果。更详细的信息包含在三个支持卷中，这些卷可从兰德欧洲公司获得
