以色列政府正在2022年第二季度实施汽油和柴油税的临时削减（ILS-0.5/升），以抵消全球能源危机对国内消费者的影响。柴油税和相关零售价格下调的实施期为柴油两个月，汽油三个半月。

为了保护国内消费者免受全球能源危机的影响，秘鲁政府决定从2022年4月至6月底将运输燃料税税率暂时下调90%。

传统私家车的燃油效率是设计若干经济和环境政策的关键因素。对燃料效率变量的可靠预测可以改善对促进车辆更换的政策未来减排的估计，以及对燃料税未来收入的估计。本文利用1984年至2020年进入美国市场的汽车数据，研究了燃油效率的演变。它使用了一系列新的指标来衡量经合组织国家的汽油成本和燃油经济性法规的严格性。论文表明，燃料价格和税收的影响是显著和稳健的。通过严格的碳税将汽油的使用成本提高一倍，将使燃油效率不可逆转地提高6-11%。将美国CAFE标准的严格性提高10%，平均燃料效率提高2-3%。跨市场监管的影响是模糊的。

公路信托基金是联邦公路和桥梁资金的主要来源，主要由天然气税支持。随着燃油经济性标准的提高和越来越多的替代燃料汽车在道路上行驶，这一收入正在减少

一项针对瑞典全国人口样本以及一个抗议燃油税的大型组织成员的调查，突出了影响抵制碳税的因素。

本文讨论了与道路运输相关的主要外部成本以及管理这些成本的税收设计。它概述了欧洲联盟和美国不断发展的税收做法，并确定了更好地使运输税与外部成本相一致的机会。在改善运输税做法方面有相当大的余地，特别是通过增加基于道路使用的税收的使用。长途收费在提供更高效的道路运输方面提供了巨大的前景。在拥堵严重的地区，定向收费是减少拥堵的一种具有成本效益的方式。，财政目标为变革提供了动力，因为提高车辆燃油效率和替代燃料汽车的车队渗透率侵蚀了传统的税基，特别是与化石燃料使用有关的税基。从长远来看，从基于能源的方法逐步转向基于距离的运输税，有可能在道路运输部门建立稳定的税基。

本文在回顾最近经济研究的基础上，评估了潜在的环境税改革对经济和环境的影响。它主要关注碳税，但也考虑了汽车燃料税和能源税收抵免的变化。

与汽油发动机相比，柴油发动机显著降低了乘用车的油耗和温室气体排放，但排放的氮氧化物和其他污染物更多。在各个国家，柴油发动机在乘用车中的市场份额从接近零到超过80%不等。使用七个欧洲国家的汽车市场的结构模型，我表明，汽车税和支付燃料成本的意愿，而不是燃料价格或供应，可以解释采用。该模型用于比较燃油税和二氧化碳排放率标准对环境的影响。

本期《资源》杂志的重点是平衡发展中国家的环境保护与经济增长。显然，分配问题极其重要，特别是在减贫目标开始与环境政策发生冲突的情况下。事实证明，燃油税作为实现环境目标的一种潜在的重要方法，并没有对穷人造成严重伤害——至少在发展中国家是这样。事实恰恰相反。Sterner是RFF出版社最近出版的一本书《燃油税与穷人：汽油税的分配效应及其对气候政策的影响》的编辑。

燃油税和穷人挑战了传统观点，即汽油税是一种重要且备受争议的气候政策工具，对穷人的不利影响不成比例。作者得出的结论是，虽然一些高收入国家可能存在一些轻微的倒退，但一般来说，燃油税是一项累进政策，尤其是在低收入国家。富裕国家可以通过削减对穷人产生不利影响的其他税收，或将更多资金用于为穷人提供服务来纠正倒退。与此同时，在低收入国家，穷人在交通燃料上的花费非常少。这本书为环境税的支持者提供了有力的论据。它在交通、环境监管、发展研究和气候变化等多个主题领域的交叉点上具有直接的政策影响。与环境促进发展倡议一起出版