许多跨越多个政策领域的当代挑战需要跨部门合作。可以共享通用的基本服务，以最大限度地减少不适当的冗余，标准接口可以将专门的应用程序互连，以最大程度地实现相互依存的协同作用。但是，用户或网络节点之间的异质性以及技术和组织的不确定性使得对标准服务的投资变得困难。作者比较了几种提供公共服务的策略，发现互补的模块化服务通过消除冗余和扩大客户群来提高社会福利。对标准服务的适度投资与以任务为中心的行动相结合，不仅提高了任务能力，而且减少了差异。作者以韩国国家紧急事务管理局对全国统一公共安全无线网络的拟议投资为案例研究，证明了精心设计的自适应策略可以降低风险，提高长期投资价值。
这项研究探讨了加强新巴勒斯坦国有形基础设施的各种选择，建立在兰德公司2002年至2004年间进行的分析的基础上，该分析旨在确定一个成功的巴勒斯坦国的要求。这项题为《建设一个成功的巴勒斯坦国》的工作调查了一个新的巴勒斯坦国将面临的一系列政治、经济、社会、资源和环境挑战。这项名为《弧线：巴勒斯坦国的正式结构》的研究，在巴勒斯坦人口众多且快速增长的背景下，研究了一系列选址和建设所有国家所需基础设施骨干的方法。研究团队为被称为Arc的现代高速交通基础设施制定了详细的愿景。这条交通骨干通过支持商业和住宅发展的新线性交通干线将当前的城市中心与新社区连接起来，从而适应巴勒斯坦人口的大幅增长。Arc避免了巴勒斯坦人口快速增长所带来的无计划、无管制的城市发展带来的环境成本和经济效率低下。建造弧形的关键要素将需要大量的经济资源投资。它还将雇用大量巴勒斯坦建筑工人。即使在独立的巴勒斯坦国建立之前，弧形设计的关键方面也可以得到追求，并带来巨大的好处，这似乎是合理的
美国境内和跨境货运的高效流动是美国未来经济增长和竞争力的关键因素。这种效率现在受到能力瓶颈、货运基础设施某些组成部分的低效使用、对客运的干扰、系统易受干扰以及解决重要排放和能源限制的必要性的威胁。在本卷中，作者对美国货运进行了广泛的概述，讨论了其在各类企业供应链中的作用，并提供了有关其与货物运输需求相关的能力的数据。最后，他们讨论了货运系统现代化的必要性及其涉及的首要问题：通过改进运营和加强基础设施来提高能力，使系统更具适应性，不易受到干扰，解决与货运相关的能源和环境问题，以及为该系统的公共和私人投资提供支持
美国、欧盟、俄罗斯和联合国，以及以色列和巴勒斯坦权力机构，都正式支持建立一个独立的巴勒斯坦国。本书总结了兰德公司在2002年9月至2004年9月期间进行的研究，该研究旨在根据严格的分析，就巴勒斯坦人、以色列、美国和国际社会在建立新国家后可以采取的步骤提出建议。第一项研究确定了一个成功的巴勒斯坦国的要求。研究小组调查了一个新的巴勒斯坦国将面临的一系列政治、经济、社会、资源和环境挑战。他们还估计了建国前十年所需的投资，以帮助确保安全、建设基础设施和促进新国家的成功。第二项研究探讨了解决日益增长的巴勒斯坦人口的住房、交通和相关基础设施需求的各种选择。该研究明确考虑了大量散居国外的巴勒斯坦难民可能移民到新的巴勒斯坦国的问题。研究小组为执行他们的建议制定了初步成本估算。这些研究中的成本估算表明，实施兰德公司建议所需的资金在国际资源和私人投资者的综合能力范围内。兰德公司的分析假设达成和平协议，但这两项研究中的许多建议可以在巴勒斯坦独立之前建设性地实施。欲了解更多信息，读者应查阅相关书籍：兰德公司巴勒斯坦国研究小组，建立一个成功的巴勒斯坦国，加利福尼亚州圣莫尼卡：兰德公司，MG-146-1-DCR，2007；以及Doug Suisman、Steven N.Simon、Glenn E.Robinson、C.Ross Anthony和Michael Schoenbaum，《弧线：巴勒斯坦国的正式结构》，加利福尼亚州圣莫尼卡：兰德公司，MG-327-1-GG，2007年
缅甸正处于历史性变革之中，包括向市场经济的快速转变，以及许多计划中的基础设施和发展项目，这些项目旨在将该国与邻国联系起来。为了更好地了解外国在缅甸的基础设施投资如何影响当地社区，兰德公司的研究人员对其中一个项目——大伟经济特区（DSEZ）附近社区的250名居民进行了调查。DSEZ旨在为缅甸提供总体经济利益，特别是为大伟地区提供经济利益。然而，该地区的一部分居民认为该项目弊大于利。例如，他们对重新安置居民的前景、不公平的土地补偿和环境影响表示担忧。但该项目的问题在很大程度上被认为是可以解决的：只有不到十分之一的受访者希望终止DSEZ项目，绝大多数人赞成可以谈判的解决方案。随着缅甸努力发展其基础设施，与当地社区建立更有效的合作关系符合中央和地区政府的最终利益。为了确保DSEZ等计划的成功，那些被迫改变生活和生计以适应这些努力的人必须——而且必须觉得自己是这些项目的真正受益者
