本文研究了企业平均燃油效率标准（CAFE）对汽车产品组合、价格和燃油消耗的影响。首先，利用1984-1990年消费者支出调查的微观数据，估计了汽车需求的离散选择模型和汽车使用的连续模型。接下来，将需求侧模型与供应侧的寡头垄断和产品差异化模型相结合。在估计了需求和供应参数后，通过模拟评估了CAFE监管的效果，并将其与强大的耗油税和提高汽油税等替代政策工具的效果进行了比较。我们的结果如下：车辆使用在短期内对燃料成本变化没有反应；然而，汽车购买对汽车价格和燃料成本都有影响。这些结果加在一起意味着：（1）与CAFE反对者的说法相反，更高的车队燃油效率并没有被增加的驾驶所抵消，（2）通过将车队的组成转向燃油效率更高的车辆来减少燃油消耗的政策比以利用率为目标的政策更有希望。具有组合效应的政策通过两个渠道运作：车辆价格的变化和运营成本的变化。与环保组织的说法相反，我们的研究结果并不表明消费者近视的存在。尽管如此，我们发现，实现与目前通过CAFE实现的油耗削减相当的油耗削减所需的汽油税增幅为780%；这种规模的增长在政治上是否可行值得怀疑。我们的研究结果表明，CAFE法规降低了燃料消耗，但将产品分类为国内产品与进口产品的转变削弱了标准的有效性。