美国公共交通系统代表了一个价值数十亿美元的行业，为数百万城市居民提供基本的交通服务。我们研究了新公交巴士的市场，其中包括一组主要从少数国内公交制造商处购买巴士的非营利公交机构。与私家车不同，公共巴士的燃油经济性对燃油价格的变化不负责任。为了理解这一发现，我们建立了一个地方交通机构公交车队管理决策模型，该模型产生了可检验的假设。我们对公交车队营业额和资本投资的实证分析表明，公交机构：（1）在报废或购买决策中对能源价格没有反应；（2） 响应环境法规，提前报废柴油公交车，改用天然气公交车；（3） 更喜欢从装配厂位于同一州的制造商处购买公交车；（4） 表现出显著的品牌忠诚度或锁定效应；（5） 当国内生产的公交车能够获得更多的联邦资金时，他们会倾向于国内生产的公共汽车。