我们估计了一个车辆选择和行驶公里数的模型，以分析印度汽车市场燃油节约政策的长期影响。我们模拟了汽油和柴油税以及柴油汽车税的影响，考虑到它们与先前存在的汽油燃料税和汽车销售税的相互作用。在足以将总燃料消耗量减少7%的水平上，增加的柴油和汽油燃料税都会产生约4（2010）卢比/L的自重损失（扣除外部因素）。然而，在足以将总支出量减少2%的水平上增加的汽油燃料税会导致每升节省燃料的自重损失，该损失大于柴油燃料税造成的损失。这既反映了印度汽油燃料的高税收，也反映了印度燃料需求的高价格弹性。对柴油车征收的税与大型柴油税的柴油市场份额相同，实际上每节约一升燃料就会产生负的自重损失。一旦减少燃料消耗的外部利益加上税收的超额负担，这三种政策工具的福利效果都是积极的。