采用新交通技术的减排取决于新技术相对于替代技术的排放量。我们通过确定如果没有电动汽车，我们会购买哪些汽车来评估电动汽车的减排情况。我们通过估计新车需求的随机系数离散选择模型来实现这一点，并模拟电动汽车不再补贴或从新车市场中撤出的反事实销售。我们的研究结果表明，电动汽车取代的车辆相对省油：电动汽车取代汽油车，平均燃油经济性比车队平均水平高4.2英里/加仑，其中12%取代混合动力车。这意味着，忽视汽油车的非随机更换将导致电动汽车的排放效益高估39%。联邦所得税抵免导致电动汽车销量增长了29%，但70%的抵免是由那些本可以在没有抵免的情况下购买电动汽车的家庭获得的。通过模拟替代补贴设计，我们发现，旨在为低收入家庭提供更大激励的补贴会更具成本效益，减少倒退。