我们介绍了一个可计算处理的汽车市场动态平衡模型，其中多种类型的新车和二手车（如品牌/型号）由不同的消费者进行交易。价格和数量是内生决定的，以等同于所有车型和年份的供需，以及汽车报废的年龄。该模型考虑了交易成本、税收、汽车特性的灵活规格、消费者偏好和异质性。我们将该模型应用于两个例子：用更高的燃油税取代新车登记税的收入中性，以及寡头垄断新车市场中的假设“合并垄断”。我们展示了税收政策变化带来的消费者福利的大幅增长，以及对政府收入、汽车价格、驾驶、燃油消耗和CO的重要影响₂ 而合并导致了巨大的福利损失。