新车燃油经济性标准是许多国家减少交通部门碳足迹的主要政策工具。这些标准有许多成本和收益渠道，影响新车组的销售、组成、车辆属性、行驶里程和外部性，以及二手车组的组成和规模。我们开发了一个易于处理的分析框架来检查燃油经济性标准的福利影响，并将其应用于最近政府提出的取消燃油经济性的标准。我们发现，我们的多市场组合车辆选择模型意味着，随着时间的推移，该提案将增加车队的规模，并且产生的福利收益也比车辆市场结构不太丰富的车型小，例如与2018年拟议规则制定通知（NPRM）公告相关的分析中使用的车型。两个模型之间的差异似乎是由于NPRM分析中缺乏反馈效应造成的。我们强调了使用多市场车辆选择模型来提供最准确的成本和效益预测的重要性。我们还推导出了边界，可以作为对此类分析理论一致性的检查，并可以深入了解不完美的多市场整合所导致的潜在误差的大小。