我们研究了在不完全监控的环境监管下企业之间的勾结。我们开发了一个模型，在该模型中，企业通过遮蔽污染来增加可变利润，并通过共同遮蔽来减少预期的违规处罚。我们将我们的模型应用于三家德国汽车制造商串通减少柴油废气排放液（DEF）罐尺寸的案例，这是一种用于符合空气污染标准的排放控制技术。为了估计我们的模型，我们使用了2007年至2018年欧洲汽车行业的数据。我们发现，联合选择小型DEF储罐可将预期的违规处罚至少降低1.88亿至9.76亿欧元。较小的DEF罐通过释放宝贵的后备箱空间和节省生产成本来提高买方和生产商的盈余，但它们会造成更多的污染损害。共谋减少了78亿至44.4亿欧元的社会福利。环境政策设计和反垄断在保护社会免受监管勾结方面发挥着互补作用。

我们介绍了一个可计算处理的汽车市场动态平衡模型，其中多种类型的新车和二手车（如品牌/型号）由不同的消费者进行交易。价格和数量是内生决定的，以等同于所有车型和年份的供需，以及汽车报废的年龄。该模型考虑了交易成本、税收、汽车特性的灵活规格、消费者偏好和异质性。我们将该模型应用于两个例子：用更高的燃油税取代新车登记税的收入中性，以及寡头垄断新车市场中的假设“合并垄断”。我们展示了税收政策变化带来的消费者福利的大幅增长，以及对政府收入、汽车价格、驾驶、燃油消耗和CO的重要影响₂ 而合并导致了巨大的福利损失。

汽油价格从1999年的近1美元大幅上涨到2008年的峰值4美元，这使得消费者的汽车操作成本高得多。在本文中，我们调查了消费者是否通过改变他们购买的汽车和支付的价格来适应汽油价格的变化。我们调查了新车和二手车市场的这些影响。我们发现，汽油价格上涨1美元，新车中燃油效率最高和最低的四分之一的市场份额分别变化了+20%和-24%。相比之下，同样的汽油价格上涨使二手车中燃油效率最高和最低的四分之一的市场份额分别仅变化了+3%和-7%。我们发现，汽油价格的变化也会改变最省油四分位数的汽车和最不省油四分之一的汽车的相对价格：对于新车，汽油价格上涨1美元，省油汽车的相对涨幅为363美元；二手车是2839美元。因此，均衡市场份额和价格对使用成本变化的响应在新市场和二手市场之间变化很大。在新车市场，调整主要在市场份额上，而在二手车市场，调整则主要在价格上。我们认为，汽油成本如何影响新车和二手车市场的差异可以用新车和二手汽车供应特征的差异来解释。