在RFF第一个周三的研讨会“不断发展的美国车队：应对新的联邦法规”上，我们召集了多位专家，讨论了与新的企业平均燃油经济性（CAFE）标准的效率和有效性证据趋势相关的关键问题。其中一些问题将作为本系列博客“新CAFE标准的证据”的一部分进行研究。，在过去的一年里，我们看到了汽油价格的突然下跌，以及许多关于新车燃油经济性逆转的新闻报道。在2014年年中之前，天然气价格通常远高于每加仑3美元（按历史标准计算很高）。在价格下降之前，新车的平均燃油经济性一直在上升（主要是因为燃油经济性标准收紧）。随着全球油价的下跌，汽油价格也随之下跌。如今，在美国大部分地区，汽油价格低于每加仑2美元，一个普通家庭每年可节省近1000美元。2014年至2015年期间，汽油价格下跌的同时，新车燃油经济性停止增长，实际上有所下降。，在2015年12月的RFF第一个星期三研讨会上，我们介绍了我们最近的论文的结果，我们在论文中询问低天然气价格是否意味着燃料经济性上升的结束。我们发现，尽管最近有新闻报道，但汽油价格对新车市场份额的影响实际上已经减弱。此外，我们没有发现证据表明，如果燃油经济性要求保持不变，低油价将大大降低燃油经济性的总体水平。，第一个问题是：汽油价格如何影响新车销售（或市场份额）？几项研究表明，汽油价格与市场份额之间有着密切的联系，尤其是在天然气价格高企或上涨的情况下。例如，在2003年至2007年间，汽油价格上涨解释了从大型运动型多用途车（SUV）向小型跨界车转变的一半原因。但在过去几年里，天然气价格一直很高，而且波动相对较大。我们研究了这段时间汽油价格对市场份额的影响是否不同，发现尽管最近汽油价格的变化产生了实质性影响，包括扭转了SUV市场份额下降的趋势，但其影响比2000年代中期汽油价格上涨时要小。我们发现一些证据表明，新车销售对价格上涨的反应比对价格下跌的反应更大，但油价下跌影响较小的根本原因仍然是一个悬而未决的问题。，在我们的研究中，我们特别感兴趣的是天然气价格如何与燃油经济性标准相互作用。我们发现，首先，燃油经济性标准往往会降低市场份额对天然气价格的敏感性。考虑一个面临燃油经济性标准的假设制造商。为了达到标准，制造商可以增加技术来提高其销售的车辆的燃油经济性，还可以调整车辆价格，鼓励消费者购买燃油经济性相对较高的车辆。理论和证据表明，制造商实际上使用这两种方法来达到燃油经济性标准。但这很复杂：如果制造商在油价下跌时不改变汽车价格，较低的油价将使燃油经济性较低的汽车对消费者更有吸引力，从而增加其销量。这将导致制造商达不到其标准。因此，为了在天然气价格较低时达到标准，制造商将重新调整其汽车价格，使市场份额恢复到初始水平——实际上，消除了天然气价格下降的影响。根据这一逻辑，我们预计燃油经济性标准将减少，甚至消除天然气价格对市场份额的影响。使用标准严格性的指标，我们发现有证据表明，更严格的标准继续降低天然气价格对市场份额的影响。，天然气价格与市场份额之间的第二个相互作用是，天然气价格下跌可能会降低标准所要求的整体燃料经济性水平。市场上的每辆车都面临着燃油经济性要求，这取决于其占地面积——大致上是由四个车轮定义的面积。与大型车辆相比，小型车辆必须实现更高水平的燃油经济性。这种结构意味着每个制造商都面临着不同的燃油经济性标准，这取决于其销售的车辆组合；销售大型汽车的制造商的标准低于销售小型汽车的制造商。这种结构还意味着，如果低油价导致销售转向大型汽车，每个制造商面临的燃油经济性标准将下降。因此，我们预计低天然气价格意味着更低的燃油经济性标准，以及整体计划带来的更低的燃油节约。我们确实发现了这种影响的证据，但它很小，这意味着最近的天然气价格下跌使燃油经济性要求降低了约0.1英里/加仑。这一下降侵蚀了2014年至2015年间标准严格性增加的14%，但仅侵蚀了2011年至2014年间实际燃油经济性增加的4%。下一篇：CAFE信贷交易计划的新证据，阅读RFF博客系列中的前几篇文章，新CAFE标准的证据：
Stephen P.A.Brown和Charles F.Mason解释了尽管有相反的担忧，但解除美国对石油出口的禁令将如何降低加油站的价格。，今年早些时候，美国参议院能源和自然资源委员会要求全面审查如果美国解除40年的石油出口禁令，能源价格、消费者价格等会发生什么。，直到最近，出口美国原油的可能性还不是一个问题，因为美国从世界其他地区进口了大量石油，而对美国石油产量的预测显示出下降。所有这些都随着水力压裂革命而改变，这场革命迅速开放了大量的“致密”石油资源供开采——主要在北达科他州（巴肯区块）和得克萨斯州（鹰福特区块和二叠纪区块）——并将美国石油进口量降至新低。，再加上管道和铁路运输能力有限，美国石油产量的增加导致中西部的石油供应受阻，原油价格大幅下跌。大多数美国炼油厂无法有效处理来自这些油田的轻质原油，这加剧了这种情况。，对这些事态发展的反应是可以预见的。大多数石油和天然气行业希望取消出口禁令。对美国轻质原油的额外需求将增加行业利润，尽管可能不会提高价格，因为石油是在世界市场上定价的。然而，一些炼油商正受益于供应瓶颈，因为他们可以加工打折的轻质原油，并销售精炼产品——主要是汽油——这些产品的价格通常与世界市场挂钩。他们反对解除禁令。，环保组织也反对取消禁令。他们认为化石燃料消费的增加会导致全球温室气体排放，并担心其他环境风险，如泄漏。，但分歧最大、最具体的领域是解除出口禁令对美国汽油价格的影响。评论人士涵盖了整个范围，发现汽油价格会上涨、下跌或保持不变。在为这场辩论提供信息的新研究中，我们发现解除禁令将提高原油产量，并提高全球炼油厂的运营效率。因此，一旦市场完全调整以解除禁令，美国的汽油产量将上升，价格将下降，从每加仑2美分到5美分不等。，原油出口禁令，美国对石油出口的禁令始于20世纪70年代初对石油禁运的反应，后来被编纂成法律和商务部颁发出口许可证的规则。目前，原油可以出口到加拿大，但只能在那里使用；如果通过跨阿拉斯加管道或库克湾，则来自阿拉斯加；如果是外国石油；如果与战略石油储备的运营相结合；以及其他一些小的例外情况。，阅读本文的其余部分。
我们读者中的数据爱好者会意识到，最好使用尽可能多的时间和空间分类数据来分析价格走势。在我们最近一期简报的原始版本中，我们使用了年度数据。但随着获取数据的时间越来越多，我们发现了月度数据系列。重要的是，这些新数据包括2013年的观测结果，以及2012年连接墨西哥湾沿岸地区的库欣管道流量逆转及其2013年扩建后的观测结果。使用这些数据，并考虑到对PADD 2和PADD 4原油价格的特殊影响，我们发现中西部的原油价格实际上仅比世界价格低6.34美元/桶，而不是我们最初估计的14.83美元。，在我们的模拟模型中，原油价格的这种差异意味着解除原油禁令会使原油价格每桶上涨约0.15美元，而不是下跌0.01美元。我们还发现，汽油价格的降幅略小——从年度数据的每加仑2.8至6.9美分，到月度数据的每桶1.7至4.5美分。我们还对两个数据集进行了标准敏感性分析。在任何情况下，我们都没有发现汽油价格因取消原油出口禁令而上涨。，正如问题简报中所解释的（反映此处讨论的变化的更新版本现已提供），解除对美国石油出口的禁令将增加中西部和加拿大中西部地区生产的原油供应，给原油和精炼产品价格带来下行压力。解除禁令还将提高炼油厂的运营效率，并减少所谓的裂缝扩散（精炼产品和原油价格之间的差异）。裂缝扩散的减少将增加成品油的供应，同时提振国际原油需求，给成品油价格带来下行压力，也给国际原油价格带来上行压力。，在接近15美元的缺口即将缩小的情况下，我们发现，解除禁令将导致世界石油供应的增加，这将主导石油需求的增加，从而导致原油价格略低。在只剩下大约6美元的缺口的情况下，我们发现解除禁令将导致世界石油需求的增加，这将主导供应的增加，从而导致原油价格略高。，原油供应的增加和裂缝扩展的减少都将降低汽油价格。随着价格差距的缩小，我们发现解除禁令将导致汽油价格的小幅下降。
正如通常在能源价格大幅上涨时发生的那样，一系列事实、诊断、拟议的补救措施和政治言论都在争夺公众的注意力。这种措辞实际上在多大程度上提高了公众对潜在问题的理解，这是个问题。，以汽油价格飙升为例——至少这是一种刺激，对许多人来说是一种真正的困难。但人们并没有普遍认识到，即使是每加仑1.80美元的价格也会低于20世纪80年代初的峰值2美元（以2003年不变价格表示）。，自20世纪80年代中期以来的低燃料价格刺激了对低效率汽车的需求，这无疑是有争议的。如果在过去十年里，耗油的汽车和卡车的数量没有激增，那么今天的汽油需求和价格可能会更加疲软。，指责原油价格上涨（这有助于推动汽油价格上涨）也往往过于简单。可以肯定的是，世界石油市场几乎不是激烈竞争的典范。与此同时，欧佩克的垄断努力经常因政治和经济目标冲突、产量配额作弊、执法机制薄弱以及非欧佩克国家的石油生产而受挫。尽管卡特尔最近决定每天减产100万桶，这可能会在未来几周和几个月内加剧石油消费者的处境，但到目前为止，似乎是石油需求的增加（部分原因很可能是库存增加）而不是供应的减少决定了价格的上涨。，在迅速动荡的事件中，快速补救措施的可用性有限。毫无疑问，从增加战略石油储备（SPR）的购买转向有限的销售，在一定程度上会对世界石油市场产生一些稳定影响。但是，如果没有出现严重的紧急情况（现在显然不是这样），SPR的提取量将超过，例如，三个月的总量约为5000万桶，即每天50万至60万桶，这是不可想象的。在反映日产量约8000万桶的“可替代”和一体化世界石油市场的背景下，SPR释放对原油价格的有限缓冲作用不言而喻。这并不是要质疑哪怕是微小的SPR的有用性。当然，SPR的这种部署将迫使政策制定者正视储备的根本目的。事实是，在其历史上，SPR交易往往是由政府财政目标决定的，而不是由稳定油价和避免对国家造成宏观经济损害决定的。，当前的能源动荡引发了一些想法，其中许多显然是受政治分歧双方选举年政治的刺激，这些想法将当今形势与长期能源战略混为一谈。可再生能源目标、开放北极国家野生动物保护区进行勘探和开发、提高能源税、汽车燃油经济性标准以及其他政策都值得认真讨论；但每一项都涉及到针对长期变革的举措，而不是任何短期的纠正措施。，由于采取了其中一些长期措施，美国经济将继续降低石油密集度和能源密集度，这一趋势已经明显可见。（30年来，单位国内生产总值的石油使用量下降了约一半。）就目前而言，“这也会过去”的想法不仅仅是一个廉价的秘方。事实是，近几十年来，该国经历了许多石油和汽油价格波动的例子。尽管不可否认，如果经济没有受到这样的冲击，它可能会受益，但很难证明造成的损害不仅仅是暂时的。，很有可能，这次也会是这样。但在一个政治紧张局势和能源相互作用可能是生活中一个持久事实的世界里，没有一个头脑正常的人会对更令人担忧的情况的可能性不屑一顾：长期高油价，带来破坏性的经济后果。更有理由专注于触手可及的长期目标，放弃寻求一夜之间的解决方案，而这只会证明是徒劳的。
对减少汽油消耗政策的分析集中在两个影响上，一个是对车队燃油经济性的成分影响，另一个是人们驾驶量的利用率影响。然而，文献忽略了第三个效应：匹配效应，即政策改变了高利用率家庭与均衡的节能汽车的匹配方式。我们表明，更高的天然气价格应该会带来更强的匹配。使用美国微观层面数据的经验估计与这一假设一致。我们发现，仅通过匹配效应，1美元的天然气税就可以使美国的天然气消费量减少1.5%。
本文估计了整体消费者支出对汽油价格变化的反应。它利用2014年汽油价格突然大幅下跌对消费者的不同影响进行识别。这种估计策略是使用一大群人的全面、高频交易级别数据来实现的。由于对收入的意外、永久性冲击，估计的边际消费倾向（MPC）约为1。这一估计考虑了汽油需求的弹性和对价格变化的潜在缓慢调整。高MPC意味着汽油价格的变化具有巨大的综合效应。
许多消费者都敏锐地意识到汽油价格，消费者对汽油价格的反应也得到了很好的研究。相比之下，在本文中，我们调查了汽油价格如何影响汽车行业：制造商和经销商。我们估计了汽油价格的变化如何影响不同燃料经济性的新车和二手车的平衡价格和销售。考虑到制造商汽车投资组合的差异，我们调查了这些影响对单个汽车制造商的影响。我们还调查了对制造商附属经销商网络的影响，包括二手车市场结果变化所隐含的影响。
