本文研究了欧盟水框架指令（WFD）下的水服务成本回收概念，包括不同类型的成本和成本回收机制。它介绍了欧盟成员国在财务、环境和资源成本方面实施成本回收的情况。它还分析了影响欧盟成员国成本回收的政治、社会和技术问题。此外，它还研究了回收不断上升的成本的新选择，包括将成本降至最低的方法和补充现有资金流的创新安排。最后，它质疑成本回收作为一个概念对欧盟新出现的和未来的水相关挑战的适用性。这是环境工作文件系列中四份工作文件中的第四份，旨在支持进一步实施《水框架指令》的经济支柱。这四篇论文最好结合阅读，并提供与欧盟以外的国家相关的经验教训。
碳定价为减少温室气体排放提供了一种具有成本效益的方法。14个州已经在为碳定价，一些州正在考虑采取类似行动。本情况说明书总结并比较了第117届国会（2021–2022年）提出的九项联邦碳定价提案，突出了异同。其中六项提案将设立碳税（或“碳费”），其中一项提案将建立上限和股息（即上限和交易）计划，其中两项提案将对甲烷排放征收费用（即甲烷费）。九项建议分别为：
C2ES向美国联邦能源管理委员会（FERC）提交了意见，建议FERC考虑建立一个程序，允许更多利益相关者对电力市场弹性概念进行投入，包括三次技术会议：（1）建立关键的弹性指标；（2） 研究为什么将弹性内化是公正合理的，以及（3）审查市场中应该内化的其他外部性（如碳）。C2ES建议，任何可靠性或恢复力支付都应从广泛和长期的角度看待“恢复力”，并应优先考虑低排放和非排放来源，即核能、水电、可再生能源或具有碳捕获技术的化石燃料（因为从广泛的角度来看，这些来源提供了额外的恢复力效益）。
基于IGES对日本、中国和韩国能源密集型行业企业政策偏好的原始调查，本政策简报讨论了在这三个国家实施碳定价措施的可行性。碳价格的上涨加速了节能技术的应用，企业可以负担得起适中的价格。因此，为每个国家提出了政策建议 备注：日语版本：http://pub.iges.or.jp/modules/envirolib/view.php?docid=5358
道路定价是指驾车者直接为在特定道路上行驶付费。道路定价可以应用于各种级别，如桥梁或隧道、道路路段、走廊中的道路、一个区域（如中央商务区）中的所有道路或区域中心的道路。针对一个地区道路的道路定价方案采用不同的形式。区域定价对城市中的实际道路使用收取费用。拥堵定价是指将道路定价作为减少交通拥堵的需求管理策略。Cordon的价格相当于进城的入场费 目标：道路定价的共同政策目标可分为：-通过影响需求的位置和时间来管理拥堵，并促使人们转向更可持续的交通方式，如公共交通，-减少交通对环境的负面影响，和/或–增加收入从经济学家的角度来看，道路定价旨在将道路使用产生的外部性内化 适用的地理区域和社会经济条件（其中）：1。地理条件：-道路定价适用于拥堵和/或空气污染被视为严重问题的城市地区2。社会经济条件-引入道路定价的强烈政治意愿是必要的利益相关者：-由谁实施：道路定价通常由公共或私人运输机构以及地方当局实施。实施可能需要其他级别政府的批准-对谁来说：驾驶者、专业司机（卡车和出租车司机）和该地区的居民时间跨度（按时间）：引入区域定价或警戒线定价需要一段时间的方案规划、技术和参与，因为这些方案的范围是区域，而不是一条道路。以伦敦为例，从市长选举到引入拥堵收费，大约花了三年时间。在对点、设施和走廊进行道路定价的情况下，所需的准备时间可能比区域和警戒线定价更短 预期影响：预计道路定价将把交通量减少带来的拥堵和环境破坏程度降低到更可控的水平。它还为政府带来收入 备注：APEIS/RISPO战略政策选项（SPO）数据库：http://www.iges.or.jp/cgi-bin/rispo/index_spo.cgi
