本文基于经合组织第三次环境政策和个人行为变化调查（EPIC）的数据，对与交通相关的家庭选择提供了新的见解。该分析探讨了决定车辆燃料类型选择和出行方式选择的关键因素的作用。该研究使用选择实验数据来估计电动汽车购买决策的关键驱动因素的重要性，并预测电动汽车的未来采用率。结果表明，收入、地点和环境意识在是否拥有汽车及其燃料类型的选择中起着重要作用。便捷的充电方式，例如在家或工作场所，可以显著增加选择电动汽车的可能性。

本研究旨在通过揭示利雅得消费者对电动汽车的接受程度及其对采用激励措施的潜在反应，为文献做出贡献。开发了一个陈述偏好实验（SPE），然后将其纳入在线…

全球电动汽车销量呈指数级增长，其中挪威、冰岛、瑞典、荷兰和中国位居前列。政府支持是推动采用的关键。

法国政府继续支持两项消费者补贴计划，促进购买电动汽车，或氢基汽车（Bonuséecologique）或节能汽车（primeàla conversion），并在2023年分配了延长的预算支出。此外，一项新的租赁计划将从2023年下学期开始实施，使低收入家庭能够以每月100欧元的价格租赁电动汽车。

“未来资源”学者的一篇新论文表明，采用插电式电动汽车的气候和健康效益如何取决于公共政策和市场力量。

本文提供的证据表明，在加利福尼亚州，汽油价格对电动汽车需求的影响比电价更大。我们将2014-2017年加州汽油和电力价格的详细记录与每月电动汽车登记记录的空间分类面板数据集相匹配，并使用这些数据来估计能源价格对电动汽车需求的影响。两种不同的实证方法（面板固定效应和公用事业边界不连续性）产生了非常相似的结果：给定的汽油价格变化对电动汽车需求的影响大约是电价变化的四到六倍。我们探讨了最优电动汽车补贴的含义，它促进了外部性降低效益，并纠正了因低估未来电力成本而导致的消费者误优化。

为了克服采用障碍，推广电池电动汽车（BEV）作为一种节能的消费交通选择，许多州向消费者提供纯电动汽车补贴。我们使用国家车辆登记和国家级财政激励的数据集，使用差异差异和综合控制方法来评估车辆购买补贴对采用的影响。我们发现，作为直接购买回扣提供的激励措施会增加新纯电动汽车的注册量，其比率约为每千美元激励措施的8%。2011年至2015年间，纯电动汽车总注册量增加了约11%，这与汽车回扣激励措施有关。我们的研究结果表明，作为国家所得税抵免提供的激励措施对纯电动汽车的采用没有统计上的显著影响，尽管我们警告说，这可能是由于我们样本中纯电动汽车激励措施的时间变化有限。年对回扣的回应

我们研究了美国驾驶电动汽车造成的当地空气污染变化的分布效应。我们使用计量经济模型来估计发电厂的排放量，并使用综合评估模型来评估电动汽车和汽油车造成的空气污染损害。使用目前注册的电动汽车的位置，我们发现，生活在人口普查街区群体中，收入中值超过约65000美元的人从这些汽车中获得了积极的环境效益，而低于这一阈值的人则获得了消极的环境效益。亚裔和西班牙裔居民获得了积极的环境效益，但白人和黑人居民获得了消极的环境效益。在多变量分析中，环境效益与收入和城市指标呈正相关，条件是种族构成。此外，以收入和城市化为条件，单独的回归发现，环境效益与亚裔和西班牙裔群体人口份额呈正相关，与白人份额呈负相关，与黑人份额不相关。在提供购买补贴的州，环境效益往往更大。然而，对于这些州来说，补贴规模的增加与创造的环境效益的减少有关。