电动汽车的成本下降如此之快，到2030年，它们可能会占据汽车市场的很大份额。本文研究了在未来十年电动汽车成本高度不确定的背景下，燃料经济性标准或温室气体标准的一系列实际监管设计考虑因素。该分析采用成本效益方法，并使用分析建模和模拟来发展洞察力。我表明，在一个有乘数的标准下计算电动汽车，或者假设上游排放为零，可以通过削弱标准来降低电动汽车的市场份额。此外，实施后备传统车辆标准与也包括电动汽车的第二标准之间存在权衡，但这种后备提供了确保低成本传统车辆技术得到利用的可能性。

新车燃油经济性标准是许多国家减少交通部门碳足迹的主要政策工具。这些标准有许多成本和收益渠道，影响新车组的销售、组成、车辆属性、行驶里程和外部性，以及二手车组的组成和规模。我们开发了一个易于处理的分析框架来检查燃油经济性标准的福利影响，并将其应用于最近政府提出的取消燃油经济性的标准。我们发现，我们的多市场组合车辆选择模型意味着，随着时间的推移，该提案将增加车队的规模，并且产生的福利收益也比车辆市场结构不太丰富的车型小，例如与2018年拟议规则制定通知（NPRM）公告相关的分析中使用的车型。两个模型之间的差异似乎是由于NPRM分析中缺乏反馈效应造成的。我们强调了使用多市场车辆选择模型来提供最准确的成本和效益预测的重要性。我们还推导出了边界，可以作为对此类分析理论一致性的检查，并可以深入了解不完美的多市场整合所导致的潜在误差的大小。

新车燃油经济性标准是许多国家减少运输部门碳足迹的主要政策工具。这些标准有许多成本和收益渠道，影响新车组的销售、组成、车辆属性、行驶里程和外部性，以及二手车组的组成和规模。我们开发了一个易于处理的分析框架来检查燃油经济性标准的福利影响，并将其应用于最近政府提出的取消燃油经济性的建议。我们发现，由于零碎的均衡分析，回滚提案存在不一致性；用于分析提案的模型的中心部分不会反馈给其他部分。我们强调了使用组合的、多市场的车辆选择模型来避免这种不一致的重要性。我们还推导出了可以用来检查此类分析的理论一致性的边界，并提供了对磁振子的见解

本文分析了“基于属性的监管”，其中监管合规性取决于一些次要属性，而这些属性不是监管的预期目标。例如，在许多国家，燃油经济性标准要求车辆具有一定的燃油经济性，但较重或较大的车辆可以满足较低的标准。这种政策产生了不正当的动机，扭曲了遵约所依赖的属性。我们开发了一个理论框架来预测行为者将如何应对基于属性的法规，并描述这些应对措施对福利的影响。为了检验我们的理论预测，我们利用了日本燃油经济性法规的准实验变化，在该法规下，燃油经济性目标是车辆重量的向下倾斜阶跃函数。我们的聚类分析揭示了该政策对车辆重量的巨大扭曲。然后，我们利用车辆重新设计的面板数据，实证研究基于属性的福利影响，包括潜在收益和可能成本。后一种分析涉及“双重缺口”政策；如果车辆在按重量空间划分的二维燃料经济性中高于阶跃函数，则车辆有资格获得激励。我们开发了一个程序来分析对此类政策的反应，这是文献中的新内容。